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geschrieben: 21-06-2011 17:58 EST Und wo bekomme ich diesen einen O-Ring her? Bentige ich zur Revision des Vergasers noch mehr solche O-Ringe? Frido Einträge: 536 Registriert am: 10-09-2003 geschrieben: 21-06-2011 18:05 EST geschrieben: 21-06-2011 18:10 EST Dankeschn... Es ist nicht zufllig jemand von euch aus der Nhe von Rosenheim? geschrieben: 21-06-2011 19:51 EST Zufllig waren wir vor 2 Wochen auf dem Weg nach Innsbruck in Rosenheim beim Mckie Ich bin aus Obersterreich zwischen Passau und Linz. Nchstes WE vom 1. Trabant umgemischschraube einstellen in 2. veranstalten die Trabantpiloten aus Tacherting ihr Trabanttreffen in Wiesmhl/Alz. Drfte von Rosenheim nicht weit weg sein und Teilehndler gibt es sicher auch dort. [Bearbeitet von Andi (21-06-2011 - 19:51)]

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#1 Hallo Forum, seit einiger Zeit habe ich eine Neuzeitpappe ( Trabant 1. 1), und habe zu den Grundeinstellungen des Vergasers eine Frage. Ich weiß die Vergasereinstellung ist eine heikle Sache, aber ich brauche ja nur eine grobe Hilfe. Wer also einen 1. 1 sein eigen nennt, und mir mal seine Anzahl an Umdrehungen von der Umgemischschraube geben könnte dem würde ich sehr dankbar sein. Eventuell hilft es mir ja schon. Danke euer Carsten Wie viele umdrehungen sollte die Umgemischschraube bei dem Trabant 1. 1 aufweisen? #2 Da gibt es leider keinen festen Wert. Einstellen eines Sparvergasers 28H1-1 - Technik [Allgemein] - PappenForum.de. Die Einstellung muß so sein, dass der Co Wert innerhalb der Toleranz liegt. Dazu müßtest du mal an einen Abgastester und es einstellen. Ansonsten nochmal hier lesen: #3 Oh man da schickt man ein Auto zu ATU um den Vergaser einzustellen und er kommt genauso wieder zurück..... Aber es gibt noch ein Problem mit dem Ansaugstutzen vom Luftfilter zum Vergaser. Dort geht nach unten ein Schlauch ab ich weiß nicht wofür und der ist locker. Ich kann jenen schlauch in den Eingangsstutzen reinschieben das soll so nicht sein denke ich?

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@Trabant 601 RO: Frag mal bei nach. Vor ein paar Jahren beim Treffen in Schierling hat er ganze Dichtungssets fr die Vergaser dabeigehabt. geschrieben: 21-06-2011 12:39 EST Vielen Dank erstmal fr eure Antworten! Der Tipp mit dem Isolierband war super, funktioniert prima, zumindest solange bis der neue Dsensatz bei mir eingetroffen ist. Der Trabbi hat jetzt knapp 90 000 km auf dem Tacho, mir wurde gesagt dass der Trabantmotor bei 100 000 km sein Leben hinter sich hat, er luft aber erstaunlich gut. LG geschrieben: 21-06-2011 14:05 EST Dsensatz? geschrieben: 21-06-2011 17:34 EST Ist eben so ein Regenerierungsset mit den verschiedenen Dsen. In dem Satz sind auch die Schrauben fr Umgemisch usw. enthalten. Trabant 1.1 Umdrehungen der Umgemischschraube am Vergaser - Technik [Allgemein] - PappenForum.de. geschrieben: 21-06-2011 17:43 EST Den Satz kannst du vergessen wenn es sich um den ungarischen auf dem roten Pappstreifen handelt. Die Dsen sind abartig anders und die UGS hat das Gewinde in meinem Vergasergehuse zerstrt. Am Besten benutzt du nur den O-Ring und machst den auf deine Schraube.

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3. CO-Gehalt im Leerlauf zu hoch oder zu niedrig Vergaser eingebaut: Leerlaufregulierung ist vorzunehmen (siehe Abschnitt 2. ) Vergaser ausgebaut: Leerlaufsystem des Vergasers kontrollieren bzw. reinigen (siehe Abschnitt 2. ) 3. Motor hat schlechten Übergang Voraussetzung für das einwandfreie Übergangsverhalten des Motors ist ein vorschriftsmäßig eingestellter Leerlauf. Fehlerursachen können sein: Kraftstoffhöhe zu niedrig; Mischrohr verschmutzt; loser Zerstäuber; Zerstäuberdichtung dichtet nicht ab, fehlt oder ist beschädigt; Zerstäuber grathaltig. ACHTUNG! Bei der Montage des Zerstäubers ist auf mittige Zentrierung desselben zu achten! 4. Grundeinstellung 28 H 1-1 - Forum des Bayrischen Trabant Clubs e.V.. Motor hat eine schlechte Leistung Voraussetzung für die einwandfreie Leistung des Motors ist ein ordnungsgemäßer Kraftstoffdurchfluss im Kraftstoffhahn (Durchflussmenge mindestens 0, 25 l/min. Anzeige der KMVA beachten! ), das Tanken des vorgeschriebenen Mischungsverhältnisses 1: 50 sowie ein sauberer und trockener Luftfiltereinsatz. Verschmutzungen im Schwimmergehäuse; Schwimmernadelventil undicht oder falsch (SNV 25); verstopfte oder falsche Düsen (HD= 113, ZD= 45, ALD= 100, MR= 8 x 0, 8); Kraftstoffhöhe zu niedrig.

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Schau mal, ob es so funktioniert. Gruß Ande #6 Danke dir ande, dein Beitrag ist unheimlich hilfreich gewesen! Darf man welche Reperaturanleitung du meinst? Ich habe nur eine für meinen 601er leider. Dann werde ich mir auf jeden fall die Unterdruckschläuche auswechseln. Bleibt noch eine Baustelle zu Bild1. Bei dem unteren Ausgang des Behälters geht ein Schlauch ab und dieser hängt nur noch an einer kleinen Stelle sonst ist er rundherum ab. Bei Trabantwelt usw habe ich mal geschaut da gibt es soviele ich blicke nicht mehr durch. @ Ande: Kann man dein Vergaserbild auch irgendwo nochmal größer einsehen? Eventuell ausdrucken? Danke euch Carsten #7 So schwer ist das doch nicht. Wenn Du dem "Behälter" den richtigen Namen Ölabscheider verpasst, siehst Du bei Trabantwelt z. B., dass es nur zwei Schläuche gibt, Ölabscheider oben und Ölabscheider unten, Bei LDM kannst Du sogar lesen, von wo nach wo der Schlauch führt. Zu dem Bild: Speicher das Bild auf Dein Desktop, Öffne es z. Trabant umgemischschraube einstellen entsenden. B. mit Paint, dann kannst Du Alles klar erkennen.

Servus! Die Frage nach der Grundeinstellung der beiden Schräubchen,... Frag 10 Leute und Du bekommst 20 Antworten. UGS würde ich zunächst ~ 3, 5 Umdrehungen vom Anschlag raus drehen, die LGS 2, 5. Wenn sonst alles passt (Schwimmerstand, Drosselklappenspalt,..., keine Nebenluft, ZZP) müsste der Motor damit einen halbwegs stabilen Leerlauf haben. Ist der Motor dann warmgefahren, den Leerlauf mit Fahrlicht eingeschaltet einstellen. Ohne CO-Gerät ist es schwierig, aber mit etwas Fingerspitzengefühl gut hinzubekommen. Die UGS langsam reindrehen bis der Motor ausgeht, dann diese wieder ~ 1, 5 Umdrehungen raus. Der Motor müsste stabil laufen. Den Motor für etwa 30 s im Leerlauf tuckern lassen und dann einmal kurz aber kräftig am Gaszug ziehen. (Der Motor muss hierbei nicht mördermäßig aufheulen. Trabant umgemischschraube einstellen 2. ) Hierbei beobachten wie der Motor das Gas annimmt. "Überlegt" er sich es, nimmt nur zögerlich den Befehl an, dann ist die Einstellung zu mager -> LGS raus. Hängt er willig am Gas, dann sollte es passen.