Kupplung-Nabenprofil Richtig Fetten | Sachsperformance.Com
Zur Schmierung eignet sich das Sachs Hochleistungsfett, alternativ kann die Werkstatt Castrol Schmierfett Olista Longtime 1 oder 2 verwenden. Fehlende Schmierung auf dem Keilnutprofil sorgt hingegen für Rost – verstärkt auch dann, wenn die Stopfen von Wartungsdeckeln an der Kupplungsglocke fehlen und Wasser eintreten kann. Führungshülse kupplung fetten oder. Eine rostige Welle äußert sich durch Quietschgeräusche beim Treten des Kupplungspedals sowie eine ruppige, schlecht dosierbare Kupplung, da die Kupplungsscheibe nicht mehr sauber gleiten kann. Neben der Kupplung möchte auch das Ausrücklager einwandfrei auf der Führungshülse gleiten können. Hier ist jedoch Vorsicht gefragt: Eine allgemeine Schmierempfehlung gibt es nicht, es kommt auf die Materialpaarung an, ob ein Schmiermittel notwendig ist: Foto: Triscan Reibt Metall auf Metall? Dann muss geschmiert werden… …hat das Ausrücklager hingegen ein Gleitlager aus Kunststoff…. …oder PTFE, so darf auf keinen Fall gefettet werden – der Schmierstoff würde den Kunststoff aufquellen und verspröden lassen Ausrücklager mit Metallbuchsen müssen mit Schmierstoff versehen werden – anderenfalls drohen Fresser und Quietschgeräusche im Betrieb.
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Foto: Sachs/ZF Aftermarket In das Keilprofil der Kupplungsscheibe eine erbsengroße Portion Fett füllen und verteilen. Ebenso die Eingangswelle dünn bestreichen – anschließen die Scheibe aufsetzen, bewegen, und überschüssiges Fett entfernen Nur ausgewiesene Schmierstoffe wie das Sachs Hochleistungsfett oder Castrol Olista Longline verwenden Da die Welle sich schnell dreht und hohe Zentrifugalkräfte wirken, muss das Fett besonders gut an der Welle haften und auch bei hohen Temperaturen nicht zerfließen. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Auf keinen Fall darf zu viel Fett aufgetragen werden, es würde sich auf der Kupplungsscheibe verteilen und diese unbrauchbar machen. Daher gibt man eine erbsengroße Portion in die Innenverzahnung der Kupplungsscheibe und verteilt diese mit der Hand. Anschließend wird auch die Eingangswelle dünn mit dem Schmierstoff bestrichen. Nun wird die gefettete Scheibe auf die Eingangswelle gesetzt und ein paar Mal hin- und hergeschoben. Überschüssiges Fett, was sich an dem Keilwellenprofil sammelt, ist muss nun entfernt werden.
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Man sieht es auf den Bildern schlecht aber die waren gut eingefetten und das Ausrücklager hat wie kaugummi an der hülse geklebt und hat sich nicht mehr leicht schieben lassen. Anbei auch noch ein Bild von der Druckplatte die ist schon so eingelaufen gewesen das sie zacken schon nach oben stehen die zeigen bei der neuen nach unten und sind rund lol Bilder 389, 04 kB, 1. Kupplungstausch – wo fetten und wo nicht?. 280×960, 323 mal angesehen 432, 35 kB, 1. 280×960, 356 mal angesehen 217, 22 kB, 1. 280×960, 377 mal angesehen Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von " Lupo101ps " ( 21. April 2009, 11:28) Technik »
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Ausrücklager mit Kunststoffbuchsen dürfen nicht mit Schmierstoff versehen werden, da Kunststoffe eine Schmierung mit Fett nicht gut vertragen. Sie können aufquellen oder rissig werden, was beides zum Ausfall des Ausrücklagers führen kann. Auch Ausrücklager mit PTFE-Buchsen dürfen nicht mit Schmierstoff versehen werden, sie zählen zu den Kunststoffen und vertragen ebenfalls keine Schmierstoffe. Ist ein Ausrücklager mit Kunststoff/PTFE-Gleitlager verbaut, reicht es, die Führungshülse so zu reinigen. Ist diese zu stark verschmutzt oder hat starke Einlaufspuren, sollte diese ausgewechselt werden. Eine spätere Reklamation mit erneutem Getriebeausbau ist unbedingt zu vermeiden. Beim Kupplungswechsel braucht es nicht viel, aber den richtigen Schmierstoff. Führungshülse kupplung fetten jahre sind vorbei. Alte Gesellenweisheiten bringen den Mechatroniker an neuem Material nicht weiter und können sogar schädlich sein, wenn auf Grund der Schmierung das Kunststoffausrücklager aufquillt und festsitzt. In den meisten Kupplungskits ist bereits die notwendige Menge an korrektem Schmierstoff enthalten, wer häufiger wechselt oder eine Kupplungsscheibe separat beschafft hat, greift zur Abhilfe aus der Tube.