Remus Leistungskrümmer Duke 690 Dump
BoSox Beiträge: 186 Registriert: 20. 07. 2012, 23:10 Motorrad: G650 Xmoto Remus Leistungskrümmer Moin, suche für meine Xmoto den Remus Krümmer, leider wird er laut Remus selbst nicht mehr neu produziert. Wäre auch für Alternativen offen. Grüße BoSox Kai Beiträge: 18 Registriert: 28. 09. 2011, 20:25 Motorrad: Xmoto Bj. :1/2007 Wohnort: Flörsheim Re: Remus Leistungskrümmer Beitrag von Kai » 26. 05. 2014, 14:33 Hallo, habe letzten Herbst bei der Kohl Gruppe einen der letzten? erstanden. Kann die Unterlagen nicht mehr finden, aber unter "" - Motorräder einfach mal anrufen. Die machten einen kompetenten Eindruck. Vielleicht hast Du ja Glück g650xa Beiträge: 5 Registriert: 02. 06. 2014, 12:00 Motorrad: g650x von BoSox » 10. 2014, 13:50 Danke fürn Tipp, aber dann hab ich ja wieder nen ESD über Grüße Gesendet von meinem iPhone mit Tapatalk Doppio Beiträge: 4924 Registriert: 29. 01. Einsteckkatalysator KTM 690 Duke-R (Euro 3). 2011, 20:34 Motorrad: Xco'07 Wohnort: Re: AW: Remus Leistungskrümmer von Doppio » 10. 2014, 15:29 Der Krümmer scheint eh übel zurechtgedengelt an der Unterseite, um den Abstand zum Kühlwasserschlauch zu gewährleisten.
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Einfach vor Einbau mit einer kleinen Zange oder Pinzette vorsichtig an dem kleinen Metallniet in der Mitte ziehen. Check mal bitte den Stand vom Öl im Kupplungsreservoir. Wenn du den korrekten Füllstand mit lockerem Kupplungspacket und Mutter eingestellt hast, könnte jetzt zu viel im Reservoir sein. Gruß Hxg135
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Das ganze würde ich als Anlass nehmen den Remus Vorschalldämpfer samt Einsteck-Kat zu kaufen und einzubauen. Sind gut investierte Euros. Da verlierst Du keine Leistung, fährst völlig legal und etwas kerniger hört es sich auch noch an. Grüße Kann ich nur bestätigen, hatte bei 12. 500km einen kleinen Riss im Kühler. Position war ebenfalls in Fahrtrichtung rechts oben. Hab auch für das Originalteil über 500 Flocken löhnen müssen. Beim Kühlerbauer hat man mir gesagt, das man da nix reparieren kann. Hab ich dann so hingenommen, hatte auch keine Lust noch mehr Zeit für die Firmensuche da zu investieren. In dem Zuge gabs gleich ein Schutzgitter gegen Steinschlag. Bei 500 Euro sind 30€ für einen möglichen Defekt gut investiert, würd ich meinen. Test: selbst gekaufte KTM 690 Duke 2012 – Mojomag. Ich frage mich seit je her, warum überhaupt ein System mit Bremsflüssigkeit eingeführt wurde? Das macht den KNZ in Sachen Abdichtung zur Motorseite doch nur unnötig kompliziert, oder? Gibt es da eine plausible Erklärung? Ich hatte das gleiche Problem und habe ein Jahr alles ausprobiert....
Das Ride-by-Wire kommt jetzt ohne Züge aus. Gut. Wie das Fahrzeug selbst ist auch das Design nimmer so from outer space. Schade, aber verkaufsfördernd. Das Fahrwerk ist für KTM-Verhältnisse geradezu empörend weich. Aufrüst-Projekt: Die Bremse der Track ist die alte, bessere. Will ich nachrüsten. Die Gestaltung lehnt sich jetzt an der der anderen kleinen Dukes (125 & 200) an. Die beste Eigentümererfahrung ist jedoch ein Gefühl, das gesamte System zu beschummeln. Die Duke ist ein kleines Rasermotorrad, kostet aber nix. Ich zahle wegen 50 kW einen rundheraus lächerlichen Versicherungsbetrag (fragt mich, ich vermittel euch zum Kollegen von HDI Gerling). Inspektionen gibt es nur alle 10. 000 km. KTM 690 Duke-Duke R Sonstiges REMUS Einsteckkatalysator KTM 690 Duke-R (Euro 3). Und sie verbraucht wirklich real gemessen noch weniger als die Alte: 3, 8 l pro 100 km beim Rumbummeln des ersten Einfahrens, 4, 2 beim leicht gesteigerten Einfahrtempo gestern im Schwarzwald, und 7, 3 unter Jeremy McWilliams auf einer Rundenzeit, bei der 600er-Supersportfahrer bitterlich geweint haben (1:41, 9 in Cartagena).