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Der Gasthof zur Sonne besteht seit 1929. Er wurde von Otto Prinz, dem Großvater des vorigen Inhabers Erwin Prinz gegründet. Otto Prinz war von Eglofs nach Hatzenweiler umgezogen, wo er die frühere Landwirtschaft und Gaststätte Bühler übernommen hat. Ab 1951 bewirtschafteten die Eltern Erwin Prinz und seine Ehefrau Erika 30 Jahre lang Gaststätte und Landwirtschaft bis Erwin Prinz im Dezember 1981 verstarb. Im Februar 1982 übernahm sein Sohn Erwin Prinz mit Ehefrau Elisabeth den Gasthof, dessen Gasträume 1985 umgebaut und völlig umgestaltet wurden. Erwin Prinz führte den Gasthof bis zum Jahre 2008. Im Mai 2010 übernahm Familie Wilfried Jocham das Anwesen, restaurierte das Gebäude und erweckte es wieder zum Leben. Seit September 2010 ist die Gaststätte an Francesco Loritz verpachtet. Francesco Loritz führt den Gasthof "Zur Sonne" als Pizzeria Ristorante "Zur Sonne" weiter. Wir freuen uns auf Ihren Besuch in unserer Pizzeria und hoffen, Sie mit unserem vielseitigen Angebot verwöhnen zu können.

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50 14. 00 Quattro Stagioni mit Tomaten, Käse, Vorderschinken*, Artischocken, Pilze und Peperoni 9. 90 15. 40 Speciale mit Tomaten, Käse, Vorderschinken*, Salami und Pilze Tonno e Cipolla mit Tomaten, Käse, Thunfisch und Zwiebeln 9. 40 14. 90 Vegetariana mit Tomaten, Käse, und Saisongemüse Capriciosa mit Tomaten, Käse, Vorderschinken*, Salami, Pilze, Oliven** und Sardellen 10. 90 16. 40 Marinara mit Tomaten, Käse, Meeresfrüchten und Knoblauch 10. 20 15. 70 Speedy Gonzales mit Tomaten, Käse, pikanter Salami, Peperoni und Zwiebeln 10. 50 16. 00 Calzone gefüllt mit Tomaten, Käse, Vorderschinken*, Salami und Pilzen Spitfire mit Tomaten, Gorgonzolakäse, pikante Salami Paradiso mit Tomaten, Käse, Pilze, Artischocken und Parmaschinken 12. 80 18. 30 Buongustaio mit Tomaten, Käse, Lachs und Spinat 13. 80 19. 30

FRANCESCO CARLUCCI Mit unseren frischen, a la minute, zubereiteten klassischen italienischen Köstlichkeiten, welche wir durch saisonale Highlights ergänzen, möchten wir Ihnen ein kleines Stück Italien schenken und Sie so richtig verwöhnen. JASMIN CARLUCCI Wir verbinden Ihren kulinarischen Genuss mit einer Auswahl exzellenter italienischer und regionaler Weine. Gerne empfehlen wir Ihnen den passenden Wein zu Ihrem Menü. RESERVIERUNGEN Reservierung nur telefonisch unter 07522 - 913 433 Öffnungszeiten Dienstag - Samstag 11. 30 Uhr - 14. 30 Uhr - 18. 00 Uhr - 23. 00 Uhr Ruhetag: Sonntag & Montag

Vor allem, wenn man die Übersetzung seines Mofas anpassen will, oder es restauriert, ist ein Getriebe Wechsel bei der Piaggio Ciao nötig. Was kompliziert klingt und bei vielen Mofas auch so ist, ist bei der Piaggio Ciao recht einfach und mit wenigen Handgriffen erledigt. Auch wer es einfach überholen möchte, muss zunächst wissen, wie man das Piaggio Ciao Getriebe tauschen kann. Eine Anleitung gibt es hier: Hier sitzt das Getriebe Getriebe bei Piaggio Ciao – ein Sonderfall Auch in Sachen Getriebe sieht es bei der Piaggio Ciao, Si und Bravo, anders aus, als bei vielen anderen Marken. Hier sitzt das gesamte Getriebe nämlich im Hinterrad und sorgt dafür, dass die Drehzahl der Riemenscheib auf ein verträgliches Maß für das Hinterrad angepasst wird. Auch der Fahrradgang sitzt hier. Da hier auch viele Lager und Simmerringe sitzen, ist eine regelmäßige Revidierung Pflicht. Teileliste: Getriebe zum Wechseln Werkzeugliste: Ratsche: * Schraubenschlüssel: * Zange: * Getriebe bei einem Piaggio Ciao Mofa wechseln – so geht´s: Bei den Abreiten sollte das Mofa auf dem Hauptständer stehen oder anderweitig aufgebockt werden.

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Das Hinterrad sollte als frei in der Luft stehen. Um das Piaggio Ciao Getriebe tauschen zu können, ist es zunächst nötig, das Hinterrad auszubauen. Dazu die Seitenverkleidungen entfernen und die Riemenscheibe und den Riemen abbauen. Wie das geht? > HIER < kannst du es nachlesen. Daraufhin es ist außerdem notwendig, auch den Bremszug zu lösen. Hinterradbremse lösen Sind Bremse und Riemenscheibe gelöst, kann auch das Getriebe bzw. das Hinterrad, losgeschraubt werden. Am einfachsten geht das hier aus Platzgründen mit einer Ratsche und entsprechender Nuss. Mit dem Getriebe lässt sich die Übersetzung einfach anpassen Beim lösen des Hinterrades sollte dies abgestützt werden. Alternativ kann man es auch mit einer Hand festhalten. Es sind insgesamt 4 Schrauben zu lösen – 2 auf jeder Seite. Schrauben am Hinterrad lösen Sind alle 4 Schrauben gelöst, kann man das Rad abstellen und aus dem Rahmen entnehmen. Um das Getriebe auszulösen zu können, muss nun nur noch das Ritzel der Kette abgeschraubt werden.

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Die Riemenscheibe am Getriebe hat gewöhnlich in Deutschland einen Durchmesser von 80mm, aber auch hier gibt es Ausnahmen. Die Variomatik hatte in den ersten Jahren eine Übersetzung (Motor - Rad) von 1/12, 5 bis 1/18, 75 bei der C7V, bei der C9V waren es 1/13, 88 bis 1/20, 83. Bei der C6V1T waren es 1/11, 16 bis 1/19, 52. Gut möglich dass es im Laufe der Produktion noch andere Varios gab. Zumindest hatten die Boxer und SI wieder andere Übersetzungen. Die Boxer hatte 1/12, 5 bis 1/21, 25 und die SI 1/12, 27 bis 1/20, 86. Damit ist hier aber nicht die Getriebeübersetzung gemeint!! Die Ciao Porter war natürlich am kürzesten übersetzt mit 1/18, 69 bis 1/31, 77. Die alten Modelle hatten grundsätzlich eine Kontaktzündung mit aussenliegender Sekundärspule. Bei den ersten Modellen befand sich diese unter dem Motor beim Hauptständer, später unter der rechten Seitenverkleidung (mit den Motorhalteschrauben befestigt) und ab der PX unter der linken Seitenverkleidung am Rahmenblechübergang zum Tank.

Generell lief der Motor allerdings etwas magerer und es wird berichtet dass diese Motoren schneller überhitzen als die alten Motoren. Zu den verschiedenen Motorgehäusen gibt es auch das untenstehende Video. Ab ca. 1987 gab es das Ecology System in den C2M und C3M Motoren. Angeblich wurde es eingeführt weil das bleifreie Benzin abgeschafft wurde, ich vermute aber dass es auch etwas mit dem Schadstoffausstoss zu tun hatte. Hierbei wurden andere Kolben, Zylinder und Zylinderköpfe verwendet. Der Kolben war beim Ecology System ein Muldenkolben der die Verdichtung runtergesetzt hat. Auch die Form des Brennraums im Zylinder änderte sich und damit auch das Strömungsverhalten. Die "alten" Zylinderköpfe waren mit "TC01" gekennzeichnet, die vom Ecology System mit "TC02". Das Gleiche gilt für die Zylinder bei denen ich aber noch keine Unterschiede feststellen konnte. Aber wie bei Piaggio üblich waren Zylinder und Zylinderkopf auch nicht immer gekennzeichnet. Ich habe hier auch Zylinderköpfe ohne irgendeine "TC01" oder "TC02" Markierung.