M99 Mini Pro B54 User

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Dabei ist der weit nach oben gerichtete Lichtkegel so geformt, dass auch Kurven und hängende Äste auf Trails ausgeleuchtet werden. Für den Einsatz auf der Straße, wo Blendfreiheit gefragt ist, gibt es das Abblendlicht. Es leistet in der hellsten Stufe immerhin 450 Lumen und 150 Lux ab. Wie im Auto lässt sich das Fernlicht per Taster anschalten, wenn kein Gegenverkehr in Sicht ist. Scheinwerfer und Akku sind zudem smarte Komponenten und per App steuerbar. So lassen sich beispielsweise individuelle Lichtstärke-Profile für den Scheinwerfer vergeben oder die Leuchtdauer minutengenau anzeigen. Auch besonders schonende Lade- und Betriebsmodi sind einstellbar, unter anderem auch ein Schlafmodus mit Akku pflegender Erhaltungsladung. # Der Supernova M99 Mini Pro B54 - im Set mit Akku, Fernlicht-Taster und passender App. # In der Black Edition sitzt der intelligente Akku im schwarz eloxierten, wasserdichten Gehäuse. # Auf dem Garmin Gerät wie auf dem Smartphone kann man die verbleibende Laufzeit jederzeit abrufen.

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• Publiziert vor 2 Jahren Der Scheinwerfer von Supernova war eine Herzensangelegenheit von Firmenchef Marcus Wallmeyer und hat viele Arbeitsstunden verschlungen. Heraus kam der hellste Akku-Scheinwerfer mit StVZO-Zulassung. Während man im Abblendmodus blendfrei durch die Stadt pendeln kann, entfesselt die Fernlichtfunktion mit 1600 Lumen einen breiten Lichtteppich. Wer will, kann den Scheinwerfer auch per App über Handy oder Smartwatch steuern und erhält so eine minutengenaue Leuchtzeitangabe. Auf maximaler Stufe beträgt die Leuchtdauer mit 54-Wh-Akku rund zwei Stunden plus zwei Stunden Reservelicht. Wer den hochglanzpolierten Akku mindestens 50 Prozent im Longlife-Modus nutzt, bekommt sogar bis zu fünf Jahre Garantie. Automatischer Lichtsensor im Akku für die Tunneldurchfahrt und eine Coming-Home-Funktion wie beim Auto sind nette Zusatzfunktion der M99. Georg Grieshaber Der Akku der Supernova M99 Mini Pro steckt voll Sensorik (Lichtsensor, Vorheizfunktion) und verfügt über die gleichen Zellen wie Tesla.

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Sind der Lampenkopf und der Akku voneinander getrennt, dann geht die Ladeanzeige deutlich weniger schnell abwärts. Auf zwei bis dreitägigen Touren war der Ladezustand am Ende der Tour, wenn ich die Lampe doch nicht gebraucht habe, immer bei etwa 70%. Dies immer mit einem vor der Tour auf 80% geladenen Akku. Der Grund, dass auch bei diesem Szenario Strom verbraucht wird besteht vermutlich darin, dass im Akku ein Erschütterungssensor verbaut ist, welcher den Akku beim Fahren aktiviert, was zu Folge hat, dass die LED am Akku ständig blinkt. Der Verbrauch ist aber deutlich geringer als bei Szenario I, weshalb ich Szenario II als nicht ideal, aber erträglich einstufen würde. Szenario III: Die Bewertung auf Digitec bezieht sich, falls ich das richtig verstehe, auf ein Entladen des Akkus, wenn man diesen irgendwo lagert, also nicht mit dem Akku herum fährt. Wenn man das macht, heisst das aber nicht, dass der Erschütterungssensor nicht ausgelöst wird. Ich war diesen Sommer in einem Ferienhaus in den Alpen.

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Ein großer Nachteil ist allerdings der Stand, denn ohne Bewegungsenergie leuchtet die Nabendynamo betriebene Frontleuchte nicht. Akku-betriebene Frontleuchten leuchten vergleichsweise ohne Unterbrechungen und bieten durchgehende Licht. Ein weiterer Vorteil ist die leichte Abnahme des Frontlichtes. Dadurch kann die akkubetriebene Leuchte auch als Taschenlampe genutzt werden. Ist eine Helmlampe erlaubt? Nach dem StVO-Gesetz sind Helmlampen eigentlich nicht zugelassen. Obwohl generell Licht an Kleidung und Helm erlaubt ist, wurde hierfür eine Sonderregelung ausgeliefert, die eine Lampe am Helm eher als eine Verkehrsbehinderung einstuft. Daher raten wir von Helmlampen ab.

Supernova M99 Mini Pro B54

Ich habe mich diesbezüglich an Supernova gewendet und es wurde mir mitgeteilt, dass "der Akku wird im verbundenen Zustand mit dem Scheinwerfer nicht ganz ausgeschaltet, sondern er befindet sich im Standy-Modus (sic). Die LED in der Batterie und die geringe Spannung die der Scheinwerfer in diesem Zustand zieht, nimmt entsprechende Kapazität vom Akku. Ich würde Ihnen empfehlen, den Akku vom Scheinwerfer zu trennen, sollten Sie diesen während der Tour nicht benötigen. " Entsprechend handelt es sich hierbei nicht um einen Defekt, sondern meiner Meinung nach eher um eine Fehlkonstruktion. Da ich den Scheinwerfer u. a. aufgrund der langen behaupteten Leuchtdauer für Mehrtagestouren gekauft habe und ein Trennen des Lampenkopfes vom Akku zur Folge hat, dass die Steckverbindungen nass oder dreckig werden können, finde ich das Produkt ziemlich enttäuschend. Dies auch deshalb, weil der Scheinwerfer ja als das "ideale Produkt für alle 24h- und Langstreckenfahrer" beworben wird und mein Verwendungszweck daher nicht vom behaupteten Einsatzzweck abweicht.

Falls aber doch mal wer entgegenkam, war akute Blendung angesagt. Die StVZO-konforme Lupine SL AF im Test. Test 2020: Fahrrad-Lichter nach StVZO 5 preiswerte StVZO Licht-Sets im Vergleich 01. 03. 2020 StVZO-Lampen sind nicht gerade die Hellsten, doch für den sicheren Heimweg unerlässlich. Fünf preiswerte Fahrrad-Licht-Sets im Test.

Wednesday, 31 July 2024