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Hier ist ein ein MWM KD211Z verbaut, alle Motoren-Infos sind also für diesen Motorentyp passend. Wie auch die Ersatzteilliste dieses Motors. In einem anderen Thema hattest du sogar schon gezeigt, dass dir die Motorenbezeichnung bekannt ist. Wieso nennst du sie hier nicht? So kann dir niemand weiter helfen, etwas Entgegenkommen und Mitdenken bitte! Du möchtest Infos haben, dann zeig auch dass du dich bei der Lösung deiner Probleme engagierst. Einfach mal ins Forum werfen taugt nichts, sorgt nur für Verdruss. Was nun wirklich bei einem Wechsel der Zylinderkopfdichtung zu tun ist, lässt sich nur mit Erfahrung und einem Blick auf die Dichtflächen von Zylinderkopf und Zylinder wirklich sagen. Deutz zylinderkopfdichtung wechseln anleitung. Man könnte jetzt aufzählen, wie das Rundum-Komplettpaket aussehen würde, um alle Eventualitäten abzudecken. Das hilft dir aber vermutlich nicht. Warum muss die Kopfdichtung denn überhaupt gewechselt werden? Woran äußert sich das? Wenn du da keinerlei Erfahrungen hast, solltest du die Arbeiten vielleicht einem Fachmann wie beispielsweise einem Landmaschinenmechaniker überlassen.

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Thema ignorieren Registrierte und angemeldete Benutzer sehen den BMW-Treff ohne Werbung #1 Hallo zusammen. Ich hab mal eine Frage an die Kfz-Profis und die Leute die in der Werkstatt arbeiten. Mache mir grad Gedanken, wie ich, beim ZK-Dichtungswechsel, die Dichtflächen am Block und am Zylinderkopf fachgerecht von alten Dichtungsresten und Schmutz befreien kann. Schwanke da zwischen Schaber, Schmiergelpapier, Abziehstein und Drahtbürste. Wie löst Ihr das in der Werkstatt? Und was ist mit den Ölbohrungen und Kühlwasserkanälen. Verschließt Ihr die zum Schutz vor eindringendem Abtrag/Schmutz? Deutz zylinderkopfdichtung wechseln in 2017. Über Eure Meinungen und Vorgehensweisen würde ich mich freuen. Grüße Uwe #2 Drahtbürste ist nicht! Ich habe in der Firma allerhand Dichtflächen nachgearbeitet. Unter anderem auch eine Zylinderkopfhaube. (Als Bmw'ler auch Ölwanne für M3 und den M5/6;)) Das war z. B von Bmw, Mercedes, Deutz sogar erlaubt. Also die kommen in eurem Fahrzeug manchmal schon nachgearbeitet an. ;) Dabei hab ich immer nachgesehen, ob der Kratzer, Riefe, Schlagstelle von innen nach außen gegangen ist.

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00 und prüf ob der dorn saugend in die führung der dorn in der führung wackelt alte führung raus neue einsetzen ventilsitze nacharbeiten lassen und den zylinderkopf plandrehen lassen damit der ventilrückstand nacher stimmt damit dein eicher auch gut anläuft auch bei kaltem wetter. #3 kann man die führung nicht selber wechseln? gruß #4 ja kannst du auch selber ob daß nachher funktioniert bleibt dahin gestellt. Deutz zylinderkopfdichtung wechseln 4. brauchst dafür eine ständerbohrmaschine einen zapfensenker bohrer. mit dedm zapfensenker senkst du die ventilführungen ab bis zu dem sicherungsring dann nimmst du einen bohrer und bohrst die ventilführung auf aber aufpassen der bohrer muß 2-3mm kleiner sein wie der aussendurchmesser der v-führung und die bohrst du ca 2-3cm ab dann nimmst du einen passenden dorn und presst die ventilführung aus. -----andere lösung kopf warm machen 100-150grad von der hinteren seite wo die ventile reinkommen mit einem dorn herauspressen oder heraus schlagen. ventilführung einbauen kopf erwärmen oder im kalten zustand einpressen öl an die venilführung machen dann nimmst du das ventil als zentrierungschiebst es von hinten einzentrierst die v-führung und presst si ein.

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Das ist allerdings regional und von Anbieter zu Anbieter unterschiedlich - Preisschwankungen von rund 25% sind keine Seltenheit. Gruß Ingo #5 Danke schonmal für die Hilfreichen Antworten. Ich werds dann mal mit dem Schaber probieren. Aber wie stehts um die Kühlwasser- und Oelkanäle? Egal, wenn da ein (einige) Krümmel drin verschwinden? Der Ölfilter wirds schon richten? Der Kopf muss nicht geplant werden. Es handelt sich um einen M43 Motor der Öl verliert. Verursacher ist die bereits viel beschriebene hintere Gummiprofildichtung vom Steuerkettenkasten. Um diese 6-Euro-Dichtung zu wechseln, muss leider Gottes der ganze Kopf runter und damit ist ja dann auch eine neue ZKD fällig. Also planschleifen ist nicht notwendig. Aber trotzdem, immer her mit den Profitipps zwecks fachgerechter Dichtflächenreinigung. Grüße Uwe #6 Hallo Uwe, wenn die Dichtung nur im Bereich des Steuerkettenkastens kaputt ist, kannst Du diese dort am Kopf auch 'abtrennen' und den Kasten mit einer Dichtmasse abdichten. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Das soll laut meinen Infos funktionieren.

Das ist ja das schöne an den Motoren, das man die Dichtungen einzeln wechseln kann ( genau wie an meinem ehemaligen Omnibus O 309) und nicht wie beim PKW nur eine Dichtung hat für alle Zylinder. Das Bild ist vom Ansaugkrümmer und nicht vom Abgaskrümmer, deswegen ist das bei Dir ( bei mir natürlich genau so) mehr verrußt. 7Hab das nur als Beispiel eingestellt, um den defekten " Zylinder " genauer zu lokalisieren. Und ja, Du brauchst ein bestimmtes Drehmoment um die Zylinderkopfschrauben und auch den Kipphebelblock gleichmäßig anzuziehen. Bei mir waren es 170 Nm für den Zylinderkopf und 35 Nm für den Kipphebelblock. Allerdings weiß ich nicht ob die Werte dür den 225. 4 identisch sind. Zylinderkopfdichtung bei Traktor erneuern. Kannst aber bestimmt googeln, vielleicht weiß auch hier jemand aus dem Forum genaue Werte oder Du lässt Dir die Werte von einem Lama Händler geben. PS: Eigentlich sollte man sämtliche Schraubverbindungen mit Drehmoment anziehen. Mach ich auch zum groß teil. Nur bei Schrauben/Muttern an die ich nur mit dem Gabelschlüssel hin komm, mach ich das gefühlsmäßig, weil extra noch Gabelschlüsseleinsätze für meine Drehmomentschlüssel zu kaufen spar ich mir.
Das sollte der sich auskennende Mechaniker aber wissen. kann man, muss man aber nicht. auch wenn es um die Garantie für die Reparatur geht. Kommt auf die Kosten an. Hast halt keinerlei Gewährleistung - das kann eine teure Ersparnis werden, wenn es schief läuft...
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