Wir Machen Trader / Abgasgeruch Am Öleinfüllstutzen

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Motor bläst durch Öldeckel Diskutiere Motor bläst durch Öldeckel im 190er Klasse Forum im Bereich Mercedes-Fahrzeuge; Hi, bei meinem 190E, 2. 0, 118 PS, Bj. 1985, bläst es bei laufendem Motor stark aus dem Öldeckel wenn ich diesen öffne. Ausserdem macht er beim... Dabei seit: 22. 06. 2009 Beiträge: 4 Zustimmungen: 0 Auto: 190E Hi, bei meinem 190E, 2. Ausserdem macht er beim Beschleunigen neuerdings ein "zischendes Geräusch", ähnlich als wenn er Falschluft ziehen würde. Was kann das sein? Grüße Uwe 27. 2007 119 C200, W202 Das es beim Öldeckel rausbläst ist meines Wissens nach normal. Das zischen kann auch ein Undichter Auspuff (am Krümmer) sein. Hatte ich auch mal. Schrauben nachgezogen und es war wieder ruhe... 04. Abgasgeruch am Öleinfüllstutzen. 02. 2008 353 3 CLK230 Kompressor (Mopf) wer macht auch beim laufenden motor den öldeckel auf?? schonma was von öldruck gehört?

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20. 2014, 14:30 #8 Danke für die Antwort. Muss auf der Gegenseite ein Unterdruck anliegen? VG Zitat von paty109 27. 2014, 16:57 #9 Zu meinem Problem, Qualm aus dem Deckel ( und zuviel Druck)aber nicht hinten raus hat es keine Abhilfe geschaffen den Deckel zu erneuern. 27. 2014, 17:21 #10 Hallo Thornen, das hört sich nicht gut an. Da Du auch Ölverbrauch hast, könnte etwas an den Auslassventilen oder an den Kolben nich iO sein. 8E/B7 Qualm aus Öleinfüllstutzen 2.0TDI BPW. Jetzt kannst Du eigentlich nur einen Kompressionstest machen Ich werde meinen Deckel jetzt mal tauschen lassen. Meine Frage: liegt ein Unterdruck im Entlüftungssystem an? 28. 2014, 10:47 #11 Noch habe ich keinen Deckel gekauft, dies werde ich aber in den nächsten Tagen machen. Zitat von KTMrulez Auf der Gegenseite (Luftansaugrohr) entsteht ein Unterdruck, dieser wird auch benötigt um einen geringen Überdruck im Kurbelgehäuse zu erhalten. Das Kurbelgehäuseentlüftungsventil besteht im Wesentlichen aus einem Gehäuse mit Gummimembran und Feder. Im Gehäuse wirken der Unterdruck des Ansaugsystems und der (Über-)Druck im Kurbelgehäuse.

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Wenn du die Kompression messen lässt, dann sieht man zu 100% ob an einem Zylinder faul ist. 27. 2014, 13:51 #17 danke für Deine Antwort! Ich wäre sehr dankbar, falls Du ein Feedback geben könntest, ob es geklappt hat... Nun habe ich mir einen neuen Ventildeckel gekauft. Hab ihn bei Ebay für 95€ ersteigert. Neu! Endlich funktioniert die KGE wieder und es bläst aus dem Stutzen, beim alten Deckel kam absolut nichts mehr heraus. Nun Qualmt es bei mir auch nicht mehr aus dem Auspuff, wenn ich aus dem Stand mal etwas stärker beschleunige. 27. Motor blast aus öleinfüllstutzen mit. 2014, 21:43 #18 Kann man die Entlüftung eigentlich nicht wieder gangbar machen? 28. 2014, 07:20 #19 Meines erachtens nicht. Die Entlüftung geht über kleine Kanäle an die Seite des Deckels und dort sind kleine Bohrungen. Leider ist alles mit Kunststoff verschweißt und/oder geklebt worden. Dazu gibt es wohl noch eine weitere Art von Ventil in Form einer kleinen Blechklammer. Man kommt also nirgendwo dran. Geändert von Daniel84 (28. 2014 um 07:27 Uhr) 28. 2014, 18:29 #20 Die Blechklammer ist nur dazu da, das das Öl was in die KGE gekommen ist, wieder zurück in den Motor laufen kann.

Der Öleinfüllstutzen ist oben am Zylinderkopf am Zylinderkopfdeckel oben. Daraus bläst bei laufendem Motor und geöffnetem Deckel Luft, die unvermeidlich durch die Ventile drückt. Bei jedem laufendem Motor, dem ich bisher den Öleinfüllstutzen geöffnet habe, hat es dort herausgeblasen. Bei dem einen mehr, bei dem anderen weniger, aber nie heftig. Richtig ist, glaube ich, dass das Öl mittels Druck nach oben, in den Zylinderkopf, gefördert wird. Motor blast aus öleinfüllstutzen video. Durch den leichten Überdruck und die Schwerkraft fließt es durch die Ölkanäle wieder nach unten. Das ist meine unfachliche Laienmeinung. 08. 2013 31 04/2005 Florian Mann Leute, soviel Unwissenheit wie hier verbreitet wird ist schon erschreckend! Zur Aufklärung: Der Öldruck hat mit dem Kurbelgehäusedruck schonmal überhaupt nichts zu tun! Öldruck entsteht durch die Ölpumpe, die das Öl durch Kanäle zu den Lagerstellen fördert. Sobald das Öl aus der Lagerstelle, Spritzdüse, oä austritt ist es in Umgebung und damit drucklos. Durch die Schwerkraft fließt es wieder zurück in die Ölwanne.