Beide Dieselpumpen Erneuern??? - Antrieb - E39 Forum

Thema ignorieren Registrierte und angemeldete Benutzer sehen den BMW-Treff ohne Werbung #1 [FONT=Tahoma, Helvetica] Hallo, Hatte seit gestern morgen ein Problem mit meinem Diesel. Er beschleunigt sauber aus dem Drehzahlkeller raus, aber ab ca. 3500 U/min fängt er an zu stottern. Lupfe ich dann das Gaspedal, schaltet er ein Gang hoch. Zieht dann wieder weiter durch bis ca. 3500 U/min, dann das selbe Problem wie oben geschrieben. Bin heute morgen dann zu BMW gefahren wegen Fehlerspeicher auslesen. Fehlerspeicher zeigt nur 2 Probleme. - Drallklappen (sind demontiert) - Reifendrucksensor Daraufhin haben sie diverse Sachen getestet - LMM - Raildruck - Nockenwellensensor - Injektoren - Dieselpumpe - Turbo alle werte sind im Sollbereich. Gebrauchte Autoteile günstig in Ahlen - Nordrhein-Westfalen | eBay Kleinanzeigen. Das Automatikgetriebe schaltet auch sauber hoch und runter. Kein schlagen der Gänge. Infos zum Wagen 530d Automatik BJ 11. 02 192 000 km letzter Ölservice vor 5000 km Letzter Ölservice Automatikgetriebe vor 65 000 km Keine Chiptuning Nach 3 Stunden hab ich mich jetzt abholen lassen, weil ich nicht länger warten wollte.

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Unter anderem habe heute gelesen das bei defekte Pumpe gab es die Späne im Tank. Wie kommen die den dahin? Oder kommt es von der Pumpe? Was ist mit den Filtern die sowas abfangen? Mache mir jetzt echt Sorgen, deswegen steht das Auto auf dem Parkplatz und wird nich mehr Bewegt bis das Problem beseitigt ist. Bitte um Eure Hilfe. Hat jemand Erfahrung damit? Danke an Euch alle im Voraus. #2 Da bin ich schon:)!... Bin heute hier auf einen Thread von Joesy gestoßen. Stimmt das oder nicht? Beim Diesel ist wirklich eine weitere Pumpe auf Höhe Fahrersitz! Zitat... Unter anderem habe heute gelesen das bei defekte Pumpe gab es die Späne im Tank. Wie kommen die den dahin? Oder kommt es von der Pumpe? Bmw e39 530d inlinepumpe wechseln oil. Was ist mit den Filtern die sowas abfangen? Mache mir jetzt echt Sorgen, deswegen steht das Auto auf dem Parkplatz und wird nich mehr Bewegt bis das Problem beseitigt ist. Das müsste IMHO auch von der zusätzlichen Pumpe kommen (über den Rücklauf dann in den Tank). Meine defekte war zum Schluss so fest, dass man das Pumpenrad nicht mal mehr mit dem Schraubendreher bewegen konnte!

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gruß Dirk #10 Hallo, ich hatte ähnliche Probleme, bei mir wars die Dieselpumpe. Gruß Bert #11 sodelle, gerade hat BMW angerufen. Wechsel des Dieselfilters hat nichts gebracht. Sie sind der Meinung, das es am Turbo liegt. Ich will jetzt aber nicht auf Verdacht den Turbo tauschen. Werde ihn nachher abholen. Gruß Dirk #12 Alles anzeigen Frag mal Deinen Händler ob er sich schon beim Werk schlau gemacht hat. Bmw E39 Dieselpumpe eBay Kleinanzeigen. Mir ist vor vielen Jahren passiert dass bei meinem E34/535 die EML-Anzeige sporadisch aufgeleuchtet hat. Meine Werkstatt hat alles mögliche getauscht, hat prinzipiell nur wenige Tage geholfen - dann war der fehler wieder da. Letztendlich bin ich nach München ins Werk, habe meine Odysse geschildert und man sagte mir gleich, was ausgetauscht werden muss. Das war per Service-Report allen Werkstätten mitgeteilt worden, dass dieser Fehler bei Fz dieses Produktionszeitraums auftritt. Gut war nur, dass ich nach dem 2. Versuch (nachlöten der Armaturenplatine) den Leuten gesagt habe dass sie alle Ausbauteile aufbewahren müssen und ich sie wieder eingebaut bekomme wenn der Fehler nach wie vor auftritt.

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diese pumpen sind geschlossene MEMBRAN-pumpen und haben KEINE kohlebürsten.... mfg rainer #12 Hy, Ja wenn nicht mehr so viel im Tank ist geht das auch so! Aber in der Werkstatt wird wahrscheinlich nach "Plan" vorgegangen da heißt es halt ablassen!!! Ich lasse mich gerne eines besseren belehren aber "bürstenlose Glechstrommaschinen" werden in der Regel als Schrittmotoren oder auch Servomotoren eingesetzt und haben nur eine sehr geringe Drehzahl, meistens auch eine aufwendige Steuerung. Von dahher glaube ich kaum das es bei dieser Pumpe so ist, die haben immer Kohlebürsten. Und eine Membranpumpe ist das auch nicht, hatte das Teil ja in der Hand!!! Bmw e39 530d inlinepumpe wechseln motor. #13 Fühl mich von BMW total angeschissen. Heute nach sechs Tagen habe ich mein Auto wieder abgeholt. Habe am ende doch nur die Pumpe reparieren lassen die angeblich defekt der Rechnung war ein Relais mit dabei was mir total komisch vor kam, warum wechselt man das Relais mit wenn doch die Pumpe kaputt ist? Die Pumpe funktionierte ja ab und zu mal, das versteh ich nicht, entweder sie ist kaputt oder sie denk mir die haben die Pumpe gewechselt dann probefahrt gemacht und gemerkt das es nicht geht und darauf das Relais noch ausgetauscht, dann war alles Perfekt.

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Mich regt das tierisch auf mit dem Wagen. Werde heute abend berichten was der zeite BMW Händler für Lösungasätze hat. p. s. hab gestern abend noch mit einer Freien Werkstatt telefoniert. Ist ein Bekannter von uns. Er fragte als erstes, ob es ein Auromatikwagen ist, und wann der letzte Ölservice am Getriebe gemacht worden ist. #18 Hallo, war heute abend noch schnell bei einer weiteren BMW Niederlassung in unsere Gegend. Fehlerspeicher hat nix hinterlegt auser -Drallklappen (sind entfernt) -Reifendruckkontrolle Nachdem der Meister dann eine Fahrprobe gemacht hat, sagt er nur zu mir, das selbe Problem wie der 5er da drüben. Was ein Zufall Das steht ebenfalls ein 530d, von der Polizei Hessen. Drehzahlstottern ab 3000 U/min. Bei ihm ist aber der Fehler hinterlegt. Glaube Vorförderpumpe. Bin aber net ganz sicher. Bmw e39 530d inlinepumpe wechseln kosten. Diagnose lautet, -Relais Dieselpumpe -Dieselpumpe (Inlinepumpe unter der Fahrertür) Meine rasselt ein wenig. Teile werden morgen früh bestellt. Wenn ich glück habe, kommen sie morgen Nachmittag.

Mal eben die alte Pumpe an ein Netzteil gehalten und siehe an, sie tut es noch, aber vlt. fällt sie sporadisch aus oder bringt halt nicht mehr die Leistung von 2-5Bar. Nun bin ich Ratlos. Wie soll ich weiter vorgehen? Eventuell Nockenwellensensor? Habe leider selbst keine Möglichkeit den FS auszulesen, komme aus Bonn, also wenn mir vlt jemand helfen könnte. Schöne Grüße Nik 27. 2013, 17:38 # 2 Registriert seit: 26. 06. 2008 Ort: Lüdinghausen Fahrzeug: BMW E30 318i (03. 91), Mercedes-Benz Vito 115 CDI (05. 09) Wie lange und oft hast du versucht den Motor zu starten? Durch den Wechsel der Pumpe könnte er Luft gezogen haben im Kraftstoffsystem. Am besten das Auto Überbrücken (Spender am besten auch Diesel wegen der größeren Batterie) und bis zu 1 Minute Orgeln lassen, ohne Unterbrechung. Das aber nur 2-3 Wiederholen. Dann sollte alle Luft raus sein. Dieselpumpe / Kraftstoffpumpe - Fünfer - BMW-Treff. Nicht übertreiben. Sonst könnte es auch an der Common-Rail Pumpe liegen. Das wird dir ein guter Bosch Dienst, prüfen können. Bei meinem 525d hatte ein Defekter Injektor zu Leistungsverlust und gelegentlichem ruckeln geführt.