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Ural Ranger ist die martialische und beliebteste Ural mit Beiwagenantrieb. Immer etwas mit Military Look angehaucht, bei der Version Sand Camo mehr, bei der Version in einfarbig Asphalt-Grau oder in Oliv weniger. 3 Artikel gefunden 1 - 3 von 3 Artikel(n) Nicht auf Lager 1 - 3 von 3 Artikel(n)
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Drehzahlmesser? Überflüssig. Den Schaltzeitpunkt hört man. Der Sound des Einzylinders ist herrlich ehrlich. Kernig, aber nie aufdringlich. Wie das gesamte Bike. Den H4-Scheinwerfer fasst eine gusseiserne Lampenverkleidung ein. Das ist stilistisch stringent. Gleiches gilt fürs 19-Zoll-Vorderrad, das die 21-Zoll-Felge der Himalayan ersetzt und dicke reicht für einen Urban Scrambler. Rechts und links unterm Tank hat Royal Enfield "Urban Plates" platziert. So heißen die bunten seitlichen Anbauteile vorn am Rahmen. Einziger Zweck: Farbe ins Spiel bringen. Ural ranger preis school. Rot, Gelb, Blau oder Grau-Türkis, um genau zu sein. Eine optisches Gimmick, mehr nicht, das aber den Charakter der Scram 411 gleich mal in Richtung Lifestyle-Gadget pusht. Das Fahrerdreieck wurde gegenüber der Himalayan leicht überarbeitet. Längere Passagen im Stehen wird der Scram-Fahrer nicht zurücklegen. Die Griffe befinden sich etwas tiefer als bei der Himalayan. Auch die Sitzhöhe hat Royal Enfield ein wenig auf 795 mm abgesenkt. Das durchgehende Polster ist leicht gerippt und bietet problemlos Platz für zwei.
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Ist ja schließlich ein Scrambler, die Scram. Die Sitzposition ist auch für Menschen um die 1, 80 Meter nahezu perfekt. Aufrecht und entspannt reckt man die Nase in den Wind – und wähnt sich irgendwie schneller, als man ist. Das macht die Scram 411 zum Triumph Spitfire unter den Motorrädern. 60 km/h fühlen sich an wie 100, 120 km/h fast wie 180. Schnell sein ist auch Kopfsache. Die fünf Gänge rasten sauber ein. Zwischen dem vierten und fünften Gang – so bei 80 Sachen – wirkt die Scram geradezu spritzig für ihre Verhältnisse. Ein Wohlfühlmoment für Mensch und Maschine. Ural ranger preis 4. Überholvorgänge an Steigungen sollte man sich gleichwohl gut überlegen. Aber wozu der Stress? Die Scram ist eher Omm als Brumm. Sollen die anderen doch über die Gegenfahrbahn schießen. Dafür wendet die Scram 411 mangels Masse quasi auf der Stelle, fährt niemals schneller als das Autobahnrichttempo und legt äußerst genügsame Trinkgewohnheiten an den Tag. Rührige 3, 2 Liter 100 km gibt Royal Enfield als Verbrauch an. Bei der ersten offiziellen Testfahrt im Hopfenparadies an der Ilm kam das ziemlich genau hin.