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Verkürzung des Bremsweges Insbesondere auf nasser Fahrbahn wird der Bremsweg verkürzt. Randindividuelle Steuerung der Bremskraft In neuen Fahrzeugen wird die Bremskraft an jedem Rad individuell geregelt. Insbesondere auf unterschiedlich griffiger Fahrbahn bringt das Vorteile mit sich. Das sogenannte "Giermoment", das Drehen des Fahrzeugs um die eigene Hochachse, wird abgeschwächt und damit auch die Schleuderneigung. Funktion Wenn die Räder bei einer Vollbremsung blockieren, ist die Lenkfähigkeit nicht mehr gegeben und das Fahrzeug kann in einen unkontrollierbaren Zustand geraten. Die Aufgabe des Antiblockiersystems (ABS) – in der StVZO auch "Automatischer Blockierverhinderer" (ABV) genannt - ist es, das dauerhafte Blockieren der Räder zu verhindern und den Bremsvorgang zu stabilisieren. Das gelingt mit wiederholtem und intelligentem Absenken und Anheben des Bremsdrucks, der sogenannten "Druckmodulation". Was bewirkt ein Antiblockiersystem (ABS)? (2.7.06-101) Kostenlos Führerschein Theorie lernen!. Schlupf-Regelung Sobald der Fahrer kräftig auf das Bremspedal tritt, kommt der Reifen zunächst aus der normalen Abrollbewegung in den sogenannten "Bremsschlupfbereich".
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Blockieren), so beträgt der Schlupf 100%. Je nach Reibwert zwischen den Reifen und der Fahrbahn liegen die besten Bremskräfte bei einem Schlupf von 8% - 35%. Das Antiblockiersystem versucht in diesem Bereich zu arbeiten. Dazu wird laufend die Fahrzeuggeschwindigkeit (meist wird ein Durchschnittswert der vier Achsengeschwindigkeiten verwendet) mit der Radumfangsgeschwindigkeit verglichen. Stellt die Elektronik fest, dass z. Antiblockiersystem (ABS) | Mein Autolexikon. der Schlupf zu groß ist, so wird der Bremsdruck verkleinert, so dass die Geschwindigkeit v u wieder größer werden kann. Hinweis: Die Bilder für diese Seite verdanken wir den Herren Dr. Berger und Nitz von der Universität Kassel.
Diagramm Seitenführungskraft Diagramm Bremskraftbeiwerte (VW) Der Bremskraftbeiwert ist abhängig vom Zustand der Fahrbahn und den Witterungsverhältnissen. Die maximal mögliche Bremskraft für nassen Beton ist niedriger als für trockenen Beton. Dies bedeutet, dass der Bremsweg länger wird. Bei sehr niedrigen Reibwerten (Schnee und Eis) kann nur noch wenig Bremskraft übertragen werden. Das ABS regelt den Bremsdruck so, dass immer die maximal mögliche Bremskraft ausgenutzt wird. Auf Beton (nass und trocken) sowie Glatteis wird der Bremsweg kürzer als bei Blockierbremsung. Was bewirkt ein antiblockiersystem abs exercises. Die Schnneeschlupfkurve steigt ab 90% wieder an. Grund: Vor den blockierenden Rädern (ohne ABS) baut sich ein Schneekeil auf, der den Bremsweg verkürzt. Das Fahrzeug ist aber nicht lenkbar. Umgekehrt ist es mit ABS im Schnee: es lässt sich lenken, der Bremsweg ist etwas länger. Diagramm Bremskraftbeiwert ABS Regelkreis ABS-Regelphasen Drehgeschwindigkeiten der Räder werden laufend von den Drehzahlfühlern erfasst und dem Steuergerät gemeldet.