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Multimodaler Güterverkehr [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Geschichte [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Der Begriff fand erstmals in den USA in den 1960er Jahren Verwendung, als standardisierte Container eingeführt wurden, die mit Eisenbahnen (Piggyback Service), Lastkraftwagen und Schiffen (Fishyback Service) transportiert werden konnten. Vor und nachteile der einzelnen verkehrsträger de. Ursachen [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Oftmals kann ein Transport nicht im Direktverkehr ohne Wechsel des Transportmittels oder Umschlagsvorgänge abgewickelt werden. Der Grund für eine Kombination ergibt sich in vielen Fällen aufgrund naturräumlicher Gegebenheiten. Ein Schiffstransport wird in der Regel Teil einer intermodalen Kette sein, da die Waren zumeist nicht im Hafen, sondern im Hinterland erzeugt oder verbraucht werden und damit einen Vor- und Nachlauf mit anderen Verkehrsmitteln nötig machen. Auch die Überlastung einzelner Verkehrswege, insbesondere des Straßennetzes etwa im Alpentransit, sind als Gründe für "erzwungenen" multimodalen Verkehr zu verstehen.
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Am Beispiel der Binnenschifffahrt würde dies bedeuten, dass mit dem Verladen des Containers die Vorteile der Binnenschifffahrt enden. Die Eisenbahn war das Verkehrssystem, welches die Grundlage zur Industrialisierung bildete. Es eignet sich aufgrund der Möglichkeit zur Zugbildung besonders zum massenhaften Gütertransport und der Bündelung von Transporten. Vor und nachteile der einzelnen verkehrsträger 4. Weil binnen kürzester Zeit größere Entfernungen überwunden werden können, kann man hier auch von einem schnellen Massenverkehrsmittel sprechen. Vor allem nachts werden im so genannten Nachtsprung große Gütermengen zwischen den wirtschaftlichen Ballungsgebieten befördert. (Oelfke2002:19) Um allerdings die Vorteile der Bahn kostengünstig nutzen zu können, benötigt man sowohl am Absende- als auch Empfangsort ein Lade- und Anschlussgleis an, das an das Netz der Bahn angeschlossen ist. Die räumliche Wirkung der Bahn ist im Allgemeinen linienhaft und begrenzt dezentralisierend. Die preislich und technisch ermöglichte Überwindung großer Entfernungen hat dazu geführt, dass sich vor allem material-intensive Industrien an Bahn-linien ausgerichtet haben.
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Wegen der vergleichsweise hohen Auslastung schneidet der Reisebus im Umweltvergleich sogar besser ab als die Bahn. Im Umkehrschluss bedeutet das für den direkten Vergleich, dass die Fahrt in einem voll besetzten Pkw klimaverträglicher sein kann als in der Bahn, wenn nur zwei Personen mitreisen. Die öffentlichen Verkehrsmittel verkehren jedoch ohnehin nach Fahrplan; jede Strecke, die alternativ zum Pkw mit Bus und Bahn zurückgelegt wird, reduziert daher den CO 2 -Ausstoß. Vorteile von Güterverkehrszentren - Deutsche GVZ-Gesellschaft mbH. Die Klimawirksamkeit des Flugverkehrs ist mindestens dreimal höher, als der Treibstoffverbrauch es nahegelegt. Das liegt daran, dass Flugzeuge ihre Emissionen in Höhen ausstoßen, in denen sie größere Schäden anrichten als gleiche Mengen am Boden. Der direkte CO 2 -Ausstoß von Flugzeugen wird deshalb üblicherweise mit dem so genannten RFI-Faktor (Radiative Forcing Index) multipliziert, um den Klimaschaden zu errechnen. Vergleich der Emissionen einzelner Verkehrsträger im Personenverkehr, 2016 Das würden Bahn, Flieger, Auto und Bus mit einer CO2-Steuer kosten Bus und Bahn sind in ihrer Klimabilanz dem Auto und dem Inlandsflieger überlegen.
Die Studie ist ein Beitrag zum Thema ökonomische und ökologische Vor- und Nachteile der einzelnen Verkehrsträger.