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In manchen Ländern sind sie generell verboten. Bei Fahrrad-Winterreifen gibt es zwei grundsätzlich unterschiedliche Bauformen. Bei der einen Bauform sind die Spikes gleichmäßig über die gesamte Lauffläche verteilt. Spikes befinden sich immer außerhalb der zentralen Lauffläche, aber nahe genug, um immer zu greifen [1]. Dafür rollen diese Reifen immer über die Spikes ab. Bei der anderen Bauform befinden sich die Spikes nur seitlich in den Laufflächen. Bei voll aufgepumptem Reifen haben die Spikes nur in Kurven Kontakt zur Fahrbahn. Bei winterlichen Straßenverhältnissen werden diese Reifen mit einem um ca. 1 bar reduzierten Luftdruck gefahren, wodurch die Spikes Kontakt zur Fahrbahn bekommen. Die Spikes dienen bei dieser Bauform primär dazu, ein seitliches Wegrutschen des Rades zu behindern. Fahrradreifen haben üblicherweise 120 bis 240 Spikes pro Laufrad. Sie sind in Deutschland seit Anfang der 1990er Jahre üblich. [2] Spikes im Sport [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Beim Eisspeedway und anderen Spezialreifen des Sports können die Spikes weitaus größere Dimensionen annehmen.

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Schraubspikes bieten den Vorteil, dass man sie auch erst unterwegs raufschrauben kann, wenn man sie wirklich benötigt. Das ist für Tourenfahrer, welche im Hochgebirge unterwegs sind sehr praktisch. Motorradreifen mit Spikes kaufen Schraubspikes sind eine gute und kostengünstige Möglichkeit um Grip auf Schnee und Eis beim Motorrad zu bekommen. Sie können aber auch fertige Reifen der Hersteller kaufen, welche die Spikes bereits integriert haben. Dies bieten auch immer mehr Hersteller an. Die Spikes werden dafür in den Motorrad Reifen eingeschossen und eingeklebt. Michelin AC10 mit Spikes Der Michelin AC10 mit Spikes ist ein Modell, welches sehr bekannt und auch beliebt ist. Michelin versieht seine Reifen bereits seit vielen Jahren in Schweden mit Spikes. Die langjährige Erfahrung des dortigen Personals stellt sicher, dass die hohen Anforderungen und Qualitätsstandards eingehalten werden. Denn nur so kann der Reifen den extremen Anforderungen gerecht werden, die ein Spike-Reifen beim Motocross- und Endurofahren ausgesetzt ist.

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Veröffentlicht: 09. Januar 2014 D ie Winterzeit bedeutet nicht gleichzeitig eine Zwangspause für uns Endurofahrer und Crosser, die kostenintensive Fahrten nach Italien oder Spanien zur Folge haben müssen. Mit Spikes-Reifen kann auch im kalten Winter von Deutschland bei Schnee und Eis trainiert und gefahren werden - und damit ist definitiv Fahrspaß garantiert. Voraussetzung dafür sind entsprechende Offroad-Strecken, die ein Training im Winter zulassen. Laut Gesetzgeber ist die Verwendung von Spikes-Reifen im öffentlichen Straßenverkehr in Deutschland verboten. Anders verhält es sich in Skandinavien. Dort werden nach wie vor Spikesreifen nicht nur an Enduros und Crossern verwendet, sondern auch im Alltag am eigenen PKW oder Transporter. Es gibt zwei Arten von Spikesreifen. Die Selbstgefertigen, bei denen in einem bestehenden Cross-Reifen Spikes mittels Spezialwerkzeug hineingetrieben werden. Sie stellen die günstige Variante dar, die aber auch Zeit, Geduld und etwas handwerkliche Fähigkeiten bedürfen.