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Dr. Porsche AG Vom alten 356er bis zum neuen 911: Jedes dieser Porsche-Modelle soll perspektivisch mit E-Fuels betrieben werden können. Für die Herstellung von E-Fuels, die sowohl synthetischer Diesel als auch Benzin oder Gas sein können, ist regenerativer Strom die Grundvoraussetzung. Idealerweise handelt es sich dabei um überschüssigen Wind- oder Solarstrom, den das Netz nicht aufnehmen kann. Auspuff Klappenmodul 992 GT3 - Porsche 992 - PFF.de. Mit diesem Strom wird Wasser in seine Bestandteile Sauerstoff (O₂) und Wasserstoff (H₂) gespalten. Letzterer wird mit Kohlendioxid (CO₂) verbunden, das zum Beispiel als Abfallprodukt aus anderen industriellen Prozessen anfällt und sich auch aus der Umgebungsluft extrahieren lässt. Vorteile beim Abgasverhalten Am Ende der Kette stehen Kraftstoffe für Verbrennungsmotoren, die sich in ihren Grundeigenschaften nicht von erdölbasiertem Sprit unterscheiden, aber CO2-neutral produziert werden. Auch bei den Emissionen, die am Auspuff entstehen, erkennt Porsche bereits nach einer kurzen Forschungs-Phase Vorteile: "Wir sehen weniger Partikel, weniger NOx (Stickstoffoxide; d. Red. )

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Darin bezeichnet Porsche die Geräuschkulisse von E-Autos als "unemotional". Die vorgeschriebenen akustischen Fußgänger-Warnsysteme bewertet der Konzern als "in ihrer Lautstärke und Klangqualität beschränkt". Die Lösung: Ein Fake-Auspuff für E-Autos, der das Porsche-typische Sounderlebnis ermöglichen soll. "Mit klarem Statement zum E-Antrieb und doch unüberhörbar ein echter Porsche", schreibt der Autobauer in einer Pressemitteilung. Mit dem "Electric Sport Sound"-Simulator von Porsche könnten E-Auto-Besitzer demnach auch andere Modelle wie einen "echten Porsche" klingen lassen, wie die Kreiszeitung * berichtet. Auspuff für E-Autos: Porsche will elektrischen Modellen Verbrennersound verpassen Der im Patent erklärte Geräuschsimulator soll Motorengeräusche bei E-Autos von Porsche "sowohl nach innen als auch nach außen leiten". Das Gerät soll am Heck der Sportwagen befestigt werden - mit einem Schall-Auslass, der die konventionelle Form eines Auspuff-Endrohres hat. Porsche ohne auspuff youtube. Eine ähnliche Technologie hat Porsche bereits bei seinem ersten vollelektrischen Modell, dem Taycan, verbaut.

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14. 2011 19:11 burns27 Beiträge: 436 Registriert seit: Jan 2010 Bewertung 14 genau wegen der Lautstärke bin ich vom Rohr wieder runter und habe mir den Edelstahldämpfer machen lassen!! Ist echt besser!! Viele Grüsse Andre Viele Grüße André 14. 2011 20:04 MB-trac Fan OL Gänseblümchen Beiträge: 787 Registriert seit: Nov 2009 Hallo Andre Kannst du mehr dazu erzählen, und vielleicht mal einen Preis nennen? Foto wäre auch schön;)oder die Adresse nennen wo du es bekommen hast. Gruß Stefan 14. 2011 20:35 das rohr hat einen schaldämpfer drinnen.. ist halt schon etwas lauter als der originale, aber es geht. Malte 15. 2011 18:37 trac benne Beiträge: 90 Hallo Malte, was hast du für das Rohr bezahlt? Offtopic:Was für einen MF fährst du? Gruß Benedikt 16. 2011 19:06 Carsten Hahne Beiträge: 1. Porsche könnte „Fake-Auspuff“ für Elektro-Sounds planen. 662 Registriert seit: Oct 2008 Bewertung 38 (16. 2011 19:06) trac benne schrieb: Hallo Malte, Malte fährt keinen MF, der steht da nur und verschandelt die Halle! Aber bald muss er raus, dann gesellt sich mein Trac zu Maltes... Gruss Carsten 16.

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We have provided more information on this in our privacy policy. Bei uns kannst du dir die Klappensteuerung auch einbauen lassen. Grüße Luis Klappe immer zu geht ja auch bei AlphaCustoms, das ist natürlich nicht gut für Motor, der Abgasgegendruck wird zu hoch, der Abgasgegendrucksensor wird das wahrscheinlich auch und merken und ggfs. Fehler ablegen, ok, wird auch niemand machen in der Regel. Die Polzahlen der Schrittmotore sind zum Teil unterschiedlich ( 3 oder 5-polig z. B) bei den 992 Modellen, sodass Modul vom GT3 nicht für Carrera S passt und so weiter. Porsche ohne auspuff original z b. Mal mit Piwis tief in Fehlerspeicher gucken, schadet auch nichts. #18 Nach wie vor ein interessantes Thema für mich. Werd erstmal meine Einfahrphase hinter mich bringen und dann mal Sound und alles beurteilen. Kann mir vorstellen das ich da zufrieden sein werde. Aber langfristig könnte ich mir das schon gut vorstellen, grad im unteren Drehzahlbereich. Aber natürlich am liebsten Risikofrei #19 Hallo Luis, Dein Code pff-10 existiert/funktioniert leider nicht.

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Dr. Porsche AG In der Anlage "Haru Oni" sollen ab Mitte 2022 E-Fuels produziert werden. Noch sei der CO2-neutrale Sprit zwar deutlich zu teuer. "Aber wenn man das skaliert, sehen wir schon eine Chance, dass die Kraftstoffe irgendwann preislich wettbewerbsfähig sind", sagt Steiner. Ab 2026 will Porsche den Sprit für zwei Euro vor Steuern pro Liter anbieten können. Wenn es um den Gesamtpreis geht, fordert der Autohersteller eine faire CO2-Besteuerung für die unterschiedlichen Kraftstoffarten. Im großen Maßstab müsse in dieser Hinsicht politisch und regulatorisch viel passieren. Porsche ohne auspuff schellen klemmen flansche. Perspektive für den Motorsport Weiterer Vorteil synthetischer Kraftstoffe: Für die Lagerung und den Transport kann dieselbe Infrastrutur wie für fossile Kraftstoffe genutzt werden. E-Fuels im Tanker, Bahnwaggon oder Lastwagen, mit dem heute Benzin und Diesel transportiert werden? Kein Problem, sagt Michael Steiner. Und E-Fuels böten eine weitere Perspektive, die für einen Hersteller wie Porsche sehr wichtig ist: einen Einsatz im Motorsport.

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Im aktuellen Portfolio ist der GT3 der einzige 911 mit Saugmotor – und was für ein Motor dort im Heck sitzt: Der hochdrehende Vierliter-Boxer-Sechszylinder stammt aus dem 911 Speedster. Die Leistung des GT3 ist damit im Vergleich zum Vorgänger 991. 2 um zehn PS auf 510 PS gestiegen, das maximale Drehmoment beträgt 470 Nm. Außerdem verfügt der 4. 0 (wie im Speedster) jetzt auch im GT3 über eine Einzeldrosselklappenanlage, die die Drehwilligkeit des Vorzeigemotors nochmals befeuern soll. Die Höchstdrehzahl liegt weiterhin bei 9000 Touren. Der erste Test des 992 GT3 vermittelt einen guten Eindruck davon, wie sich dieser phänomenale Saugmotor anfühlt: "Der Motor tobt wie irre durchs Drehzahlband, entwickelt brachiale Kraft. Nachbar verstopft Auspuff und hinterlässt dreiste Notiz: „Leg dich nicht mit uns an“ | Baden-Württemberg. Dazu entfacht er ein Geräusch-Inferno, röchelt, brüllt und sprotzt, dass es eine Freude ist. Das optionale PDK haut die Gänge erbarmungslos rein, die Traktion ist herausragend, und die entfesselte Kraft des Motors wird unverzüglich in Vortrieb umgesetzt. Dazu lenkt der GT3 schnell und äußerst präzise ein. "

– es geht in die richtige Richtung", sagt Frank Walliser, der bei Porsche die Sportwagen-Projekte leitet, in einem Interview mit der britischen Fachzeitschrift "Autocar". Hoch Zwei Auch der aktuelle Porsche 911 soll künftig mit E-Fuels betrieben werden können. Porsche will sich vor allem in technischer Hinsicht einbringen. "Wir wollen die E-Fuels im ersten Schritt den konventionellen Kraftstoffen beimischen", sagt Michael Steiner. Gleichzeitig sollen sie im Motorsport, in den Autos der Porsche Experience Center sowie bei der Erstbetankung im Werk verwendet werden. Später will Porsche die Kraftstoffe aber auch selbst designen, damit sie als einziger Sprit verwendet werden können. Denn eins ist klar: Die E-Fuels müssen auch mit Porsches Hochleistungs-Motoren sowie den Triebwerken in Oldtimern funktionieren. Nachteile gegenüber herkömmlichen Kraftstoffen dürfe es nicht geben; als warnendes Beispiel führt Steiner die E10-Einführung an. 55 Millionen Liter bis 2024 Wie die Produktion der Kraftstoffe funktionieren könnte, testet Porsche ab Jahresmitte 2022 im windigen Süden Chiles.

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Wednesday, 31 July 2024