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Dies hatte zur Saison 2011 den Rückzug der Maserati-Renner zur Folge, da sich außer Vitaphone kein Einsatzteam fand. Andere Teams fuhren mit vier Autos, die offiziell als zwei Teams auftraten. Ende der Saison 2011 lief zudem die Homologation der "alten" GT1-Fahrzeuge ab, sodass nach neuen Fahrzeuge gesucht werden musste. Die Idee Autos der Klassen GT1, GT2 (GTE) und GT3 mit einer Balance of Performance in einer WM gegeneinander antreten zu lassen scheiterte am mangelnden Interesse der Hersteller. Genau wie sich keine Hersteller für weitere neue GT1-Fahrzeuge fanden. Die Adaption des GT3-Reglements war aus diesem Standpunkt nur logisch, da sich die Anzahl der verschiedenen nach diesem Reglement aufgebauten Fahrzeuge zur Zeit rapide vermehrt. Zukünftig latein mit 5 buchstaben di. Dies und die sinkenden Starterzahlen in GT1-WM und GT3-EM führten wohl zum Entschluss das technische und Teile des sportlichen Reglements beider Serien zu vereinheitlichen und dadurch zumindest in Europa auch gemeinsame Rennen zu ermöglichen. Im Klartext bedeutet das: Es wird weiterhin eine Balance of Performance der verschiedenen Fahrzeuge geben, allerdings jetzt auf Grundlage des GT3-Reglements.
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Weiterhin wird die GT3-EM das Rennformat der GT1-WM übernehmen. Allerdings wird die GT3-EM weiterhin die Fahrerkategorien Bronze, Silber, Gold und Platin beibehalten. Ob Stéphane Ratel damit sein Ziel die Serie zu etablieren tatsächlich erreicht, ist jedoch noch offen, da im neuen Format nur ein Team mit je zwei Autos pro Hersteller erlaubt sein soll.
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Mittlerweile wurde die Klassenumstrukturierung besiegelt. Fortan starten in der Gran-Turismo-Weltmeisterschaft anstelle von GT1-Boliden die kleinen GT3-Renner. Das bisherige Konzept war von Beginn an zum Scheitern verurteilt, nun zog Stéphane Ratel die Reißleine. Pauk mit: Latein - ARD alpha | programm.ARD.de. Nach langem Hin-und-her und Tauziehen wurde nun bekannt gegeben, dass ab dem nächsten Jahr die GT-WM mit Fahrzeugen der GT3-Klasse und nach einem harmonisierten sportlichen Reglement mit der GT3-EM ausgefahren wird. Die 2010 gestartete Serie hatte von Beginn an Schwierigkeiten, die Starterfelder mit den gewünschten Fahrzeugen zu füllen. Deshalb wurden schon nach Bekanntgabe der Regeln nur zwei Fahrzeuge nach dem neuen GT1-Reglement entwickelt (Nissan GT-R und Ford GT). Um 2010 und 2011 die Starterfelder füllen zu können, wurden die bisherigen GT1-Fahrzeuge mit einer Balance of Performance ebenfalls für die WM zugelassen. Diese Formel produzierte durchaus spannende Sprintrennen. Bereits Ende 2011 als Pheonix Racing einen seiner Corvette-Boliden verkaufen musste, um das andere Fahrzeug weiterhin einsetzen zu können, kamen Zweifel am Konzept mit vier Autos à zwei Teams pro Hersteller auf.
Dies bedeutet aber nicht zwangsläufig noch mehr Masse, noch mehr Ferienwohnungen, noch mehr Hotelneubauten und damit noch mehr Touristen. Irgendwann sind Grenzen erreicht. Dass es weitere touristische Großprojekte geben wird, sehe ich nicht. Unsere Gäste kommen nicht wegen irgendwelcher Hotelburgen zu uns, sondern wegen einer einzigartigen Natur. Diese gilt es zu wahren. Ich möchte mich dafür einsetzen, dass der Tourismus in Travemünde behutsam, nachhaltig, mit Augenmaß und unter Berücksichtigung der Interessen der Bewohner weiterentwickelt wird. Das kam in den letzten Jahren zu kurz. Wir alle (Investoren, Verwaltung und Politik) müssen Projekte mehr noch über Projektgrenzen hinaus denken. Wichtig dabei sind die Punkte Erreichbarkeit, Fachkräfteentwicklung und konkrete Angebote für Gäste und Einheimische. Attraktive Arbeitsplätze und bezahlbarer Wohnraum bedeuten mehr Fachkräfte. Diese sollen idealerweise dauerhaft für den Standort gewonnen werden. Zukünftig latein mit 5 buchstaben en. Hier liegen noch enorme Entwicklungspotentiale.