Audi A4 B7 2.0 Tfsi Zahnriemen Oder Steuerkette

08. 01. 2008, 21:09 #1 Benutzer 8E/B7: 3. 0 TDI: Zahnriemen oder Steuerkette? Hallo Forum, ich fahre nun als Dienstwagen einen Audi A4 3. 0 TDI aus 7/2005 (8E/B7 korrekt?? ). Bis jetzt kannte ich nur BMW (und damit auch nicht das Thema Zahnriemen). Nun dachte ich, dass Audi noch den Zahnriemen verbaut bis ich den einen oder anderen Thread in diesem Forum gefunden habe, so dass ich dachte, bei diesem großen Diesel-Motor nun doch die Steurkette zu haben. Nun fahre ich heute zu Audi, um für morgen einen Service-Termin abzustimmen. Und da sagt man mir, dass auch der Zahnriemen bei dem KM-Stand fällig wäre... Kann mich vielleicht hier doch noch jemand aufklären?! Vielen Dank! Audi a4 b7 2.0 tfsi zahnriemen oder steuerkette 4. Viele Grüße

Eilmsen 08. 2008, 21:29 #2 Erfahrener Benutzer Re: 8E/B7: Bin verwirrt.. 6-Zylinder mit Zahnriemen oder Steuerkette HI! Der 2. 7/3. 0TDI hat immer Steuerkette. Die muß normal nie gewechselt werden. Der 2. 5TDI hat nen ZR, ev hat da einer was verwechselt? 08. 2008, 22:08 #3 Re: 8E/B7: 3. 0 TDI: Zahnriemen oder Steuerkette?

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#8 also zuerst sollten wir mal wissen um welchen A4 es wirklich geht? ein B7 oder B8? und wo bist du daheim? in DE oder in AT? auf jeden Fall würde ich mal bei Audi direkt bzw. Porsche Salzburg nach haken! Hast du dich schon mit deinem Stammbetrieb in Verbindung gesetzt? Zahnriemenwechsel Intervall Audi A4 B7? (Technik, Auto, KFZ). wenn die erst vor 2000km ein Service gemacht haben??? was genau soll um 4900 EUR repariert werden, wenn der Motorblock eigentlich nicht kaputt ist, sondern nur zwei Ventile??? das verstehe ich noch nicht so ganz... #9 Hallo WINMAN, wenn Ventile auf einen Kolben auftreffen, dann wird der Kolbenboden (also der Teil auf den das Ventil auftrifft) gestaucht. Meist ist dann auch die Nut in der sich der obere Kolbenring bewegt gestaucht, und der Kolbenring wird geklemmt. Oft sind sogar beide Kolbenring- Nuten und die Nut vom Ölabstreifring gestaucht. Kompressionsverlust, erhöhter Ölverbrauch und oft auch zum Kolbenfresser führen. Gewissenhafte Werkstätten werden deshalb einen AT-Rumpfmotor und einen AT Kopf zzgl. Arbeitslohn kalkulieren.

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Erstkostenvoranschlag: ca. 5. 300 Euro Mein Audi hat jetzt knapp 109. 000 km drauf und war mit 107. 000 km vor ein paar Wochen beim Audiservice, da haben die gemeint alles ist gut und alles passt (neue Zündspulen sind reingekommen, LL Service) Hab damals schon gemeint, dass ich mich (noch) nicht an das Nageln gewöhnen könne. Die meinten das wäre normal. Diese Steuerkette soll doch wartungsfrei sein bzw. 170. 000 km halten laut Serviceheft, wie reisst dann so etwas nach doch deutlich weniger Kilometern? Audi wird warm- und kaltgefahren vollständiges Serviceheft aktuell reine Langstrecke (Autobahnfahrt um die 130 km/h ohne Heizen) (aufgrund eines Auslandsaufenthalts beruflich bedingt stand der sogar den ganzen Winter und Frühjahr in der Garage... ) Der erste Kostenvoranschlag ist schon ein Wahnsinn! Audi a4 b7 2.0 tfsi zahnriemen oder steuerkette gt. Kulanzantrag wird von der Werkstatt gestellt (leider ists nicht mein Stamm-Audihändler... ). Habt ihr Tipps, Ratschläge was ich machen sollte? Bin grad etwas verärgert, geplättet, verwundert wie so etwas überhaupt passieren kann...

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*(1) Das und ich, Sven Bredow als Betreiber, ist Teilnehmer des Partnerprogramms von Amazon Europe S. à r. l. und Partner des Werbeprogramms, das zur Bereitstellung eines Mediums für Websites konzipiert wurde, mittels dessen durch die Platzierung von Werbeanzeigen und Links zu Werbekostenerstattung verdient werden kann. Als Amazon-Partner verdiene ich an qualifizierten Verkäufen.

Hallo zusammen, Ich habe vor, mir einen a4 cabrio zu holen. Aus dem Jahre 2006. Nun habe ich gelesen, dass dieser Motor neben dem zahnriemen auch noch 2 kleine ketten haben soll. Kann mir ja jemand was zu den wartungsintervallen der ketten sagen? Kann mir sonst jemand was über den Motor berichten? 8E/B7 8E/ B7: Motor TFSI- Zahnriemen oder Steuerkette?. Der hat nämlich schon 120000 runter. Bei nem v6 würde ich mir keine Gedanken machen, aber mit dem Motor kenne ich mich nicht aus. Lg Die TSI/TFSI Motoren von VW bzw Audi sind nicht gerade für ihre Haltbarkeit und Langlebigkeit, wohl aber für ihren hohen Ölverbrauch, reißende, sich längende und überspringende Steuerketten sowie teure Reparaturen bei denen dann für 3-4 tausend die gesamte Zylinderbänke ausgewechselt werden müssen. Wenn du dir ein schönes Cabrio mit langlebigen Motor holen willst das auch noch Fahrspaß bringt schau dir mal nen Honda S2000 (wäre meine Wahl, wegen dem 2 Liter Saugmotor der unglaubliche 241PS an die Hinterachse bringt bei einem Leergewicht von 1, 2 Tonnen), Nissan 350Z (der einzige mit 6 Zylindern aber auch der schwerste) oder Mazda MX-5 (der günstigste und leichteste im Unterhalt) an Woher ich das weiß: Hobby – Seit über 15 Jahren aktiv in der Szene