Kühlwasser Wird Mehr Lesen
Linhaifan Registriert: 03. 2010, 21:57 Beiträge: 987 Wohnort: Baiern in Bayern Bundesland: Bayern Fahrzeug: Suzuki King Quad 750AXi EPS guerti81 hat geschrieben: hallo, hat das von euch schonmal jemand gehabt das das kühlwasser im ausgleichsbehälter mehr wird? vor 200km wars noch bei max und heute drückt es mir das kühlwasser über den deckel raus. kann es daran liegen das ich im schweren gelände war? Motorraum Kühlwasser wird nicht mehr warm. bevor fragen kommen, ölstand ist normal. Könnte auch sein das nur das Thermostat oder der Temperaturfühler defekt ist. Somit wird das Wasser zu heiß und kocht über. Sollte die Kopfdichtung durch sein, hat man entweder Wasser im Öl, oder Öl im Wasser. Kühlerdeckel abnehmen, Motor starten - wenn es dann nach einiger Zeit blubbert ist es die Kopfdichtung. Gruß Kalle _________________ Servus aus Ba i ern Kalle guerti81 soooo, bin gestern mal 20km gefahren(3km schweres gelände mit untersetzung und 4x4) da ich sonst einige steigungen nicht geschafft hä lüfter war auch mehrmals an. und bis jetzt hat sich am ausgleichsbehälter nichts verändert.
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#1 seit gestern geht bei meinem swift die kühlwassertemperatur-anzeige ziemlich schnell rauf.... nach ca. 10 min fahren... ich hätte mal vorgehabt kühlwasser nachzuschütten... kann ich da normales letungswasser verwenden??.. und ist das normal, dass vom kühlwasserbehälter 2 schläuche weggehen, wo einer am ende offen ist und einfach nach unten hängt? lg aus tyrol #2 das mit den 2 schläuchen ist normal ist überlauf. Kühlwasser wird mehr als heiß... : Motor : Polo 86 / 86C / 2F. leitugswasser darfst du nachschütten im winter darauf achten ob der frostschutzgehalt passt. wenn genug wasser drinn ist glaube ich das es das termostat ist. mfg christian #3 Normalerweise ist es besser, Destiliiertes Wasser zu nehmen... Ansonsten mal nachm Kühler gucken, und ob der Lüfter funktioniert. #4 pures Wasser solltest du nicht nehmen. Mische es mit Kühlerschutz. Gibt es bei ATU oder teilweise in Baumärkten. Auf Freigabe achten! Kühlerschutz ist nicht nur Frostschutz, sondern auch Rostschutz im Kühler und Schmiermittel für die Wasserpumpe! #5 also wenn der wagen seine betriebstemperatur hat auch vom motor her, dann stell dich an ne tanke und lass den motor laufen, es sollte nicht lange dauern, bis der lüfter vorne angeht.
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kann sein das dort schon der fehler ist. wenn die sicheung raus sein sollte, dann würde ich mir aber glöeichzeitig gedanken machen, woher das kommen kann das die sicherung einfach rausfliegt. eine sicherung fliegt nur bei einem zu hohen strom raus. oder lüfter ist einfach kaputt. kannst ja mal den stecker des lüfters raus ziehen und dann mal messen, mit einem multimeter, wenn der motor zu heiß wird dann würde das relays schalten und es müssten am stecker schon 12V anliegen. also viel spaß beim probieren. aber denk dran, wenn du keine kontrolle hast, das der lüfter dreht, dann lass nicht zu lange laufen denn der kühler könnte platzen wenn er viel zu heiß wird. ist mir beim roller passiert. #9 lt werkstatt passt alles, und temperaturen sind \"normal\"... bin dannach gleich weiter gefahren und wieder steigt das thermometer, und der drehzahlmesser \"springt\". tankanzeige ist immer voll.... aaaaaaaaaaa! #10 Das hört sich nach Fehler im Kombiinstrument bzw. Kühlwasser wird mehr von. Masseschluss an. Hast einen Kabelbaum bei Deiner Umbauerei eingeklemmt oder liegts an Deinen durchgetrennten Leitungen?
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Keine sorge, beobachten... danke, aber das mach ich seit ner woche. und das ist sowohl nach dem stehen als auch nach dem fahren mehr als vorher drin war. Haste vlt. mal ein frostschutzprüfer? Kühlwasser wird mehr mac. Wäre mal interessant ob sich die zusammensetzung sich verändert hat... Dann könnte mal es besser nachvollziehen. nö, aber ich fahre nachher mal beim freundlichen vor, der soll mal den tester für abgas ins kühlwasser stecken. nur mal so nebenbei: was kostet ne neue zkd incl. einbau?
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musst Du auch das betroffene Teil austauschen. Wenn die Kühlmittelpumpe (auch Wasserpumpe genannt) defekt ist, wird das Kühlwasser nicht mehr durch das System geleitet und der Motor überhitzt. Eine weitere Ursache ist ein kaputter Kühler oder Kühlerlüfter. Weist dieser einen Defekt auf, kann das Kühlmittel nicht mehr ausreichend gekühlt werden – und das führt zur Motorüberhitzung. Kühlwasser wird nicht mehr ganz warm laut anzeige. Übrigens: Wenn der Hobbyschrauber in Dir mögliche Defekte des Kühlsystems selbst beheben möchte, haben wir ein paar Anleitungen in petto: Wir zeigen Dir, wie Du einen Wasserkühler wechseln kannst, wie der Zylinderkopfdichtung-Wechsel geht und auch wie Du das Kühlsystem entlüften kannst. Klicke einfach auf den entsprechenden Link, um mehr darüber zu erfahren! Ein überhitzter Motor macht sich allerdings nicht erst durch Qualm aus der Motorhaube bemerkbar. Auf welche Anzeichen Du vorher achten solltest – das verraten wir Dir jetzt! Bereit? Let's go! Motor überhitzt: Anzeichen Wenn Du nicht bemerken solltest, dass etwas mit dem Kühlsystem Deines Autos nicht stimmt – dann gibt es dennoch klare Anzeichen für eine Motorüberhitzung, die Du nicht ignorieren solltest.
Mit Kältemischungen lassen sich umgebungsunabhängige Kühlmittel-Temperaturen von bis zu unter −50 °C erreichen. Mit Trockeneis sogar bis zu −100 °C (zusammen mit Ether). Je nach Anwendung kommen aber auch andere Stoffe wie flüssige Metalle (Natrium), Salzlösungen oder verflüssigte Gase (Wasserstoff, Helium) zum Einsatz. Bei der spanenden Metallbearbeitung werden Kühlschmierstoffe eingesetzt, die eine zu starke Erhitzung des Werkzeuges oder des zu bearbeitenden Materials durch die Reibung verhindern. Kühlmittel werden in gesonderten Behältern entsorgt. Die Farbe der Sammelbehälter ist die Farbe Beige. Kühlflüssigkeiten [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Kühlflüssigkeiten können das Kühlgut direkt oder über einen Wärmetauscher kühlen. direkter Kontakt, z. Kühlwasser wird mehr die. B. : Abschrecken von heißem Metall in einem Wasser- oder Ölbad (z. B. das Härten von dafür geeignetem Stahl). Kühlschmiermittel und Schneidöl dienen zum kühl halten des Werkstücks durch Aufnahme der Reibwärme beim verformen des Spans sowie Schmierung der Berührfläche zwischen Span und Schneidwerkzeug bei der spanabhebenden Bearbeitung (Bohren, Sägen, Fräsen, Drehen).