Deutz Motoren Technische Daten

Charakteristisch und bedingt durch das Baukastensystem sind alle Zylinder einzeln stehend. Das erfordert eine unterliegende Nockenwelle für jeden Zylinder, dazu Stößelstangen und Kipphebel. Die Lagerpunkte sind abhängig von der Zylinderzahl. Es ist immer ein Lager mehr als Zylinder vorhanden sind. Der 1-Zylinder besitzt zwei, der 2-Zylinder drei und der 3-Zylinder vier Lagerpunkte. Das sogenannte "Super-B-Einspritzverfahren wurde 1869 eingeführt. Die Verbrennung konnte damit deutlich optimiert werden. Deutz motoren technische datenschutz. Die Leistung konnte so gesamt zwischen 35 PS bei 2. 000 U/min und 51 PS bei 2. 800 U/min variiert werden. Zunächst erhielten alle Deutz F3L 912 Motoren eine Deutz Einspritzpumpe für jeden Zylinder. Diese wurde jedoch immer häufiger gegen eine Bosch Einspritzpumpe für das gesamte Aggregat ersetzt Der Deutz F3L 912 H Außerdem wurde auch der Deutz F3L 912 als Deutz F3L 912 H angeboten. Das "H" steht für horizontal und bedeutet, dass der Motor "liegend" ist. "Liegend" in Anführungszeichen, da es sich vielmehr um einen Neigungswinkel von 70 Grad handelte.

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Deutz F3L 912 steht das "F" für die Baureihe, die "3" für die Anzahl der Zylinder, "L" für luftgekühlt und "912" für die Baureihengeneration. Anfang des 20. Jahrhunderts erfolgte die Umstellung zur Typenbenennung, wie sie letztendlich bis fast zur Jahrtausendwende bestand haben sollte; abgesehen von kleineren Änderungen. [toc] Damit ist der F3L 914 eine Weiterentwicklung des in den 1940ern entwickelten F4L 514. Die Wehrmacht verlangte damals nach einem frostsicheren Motor. Deutz motoren technische daten 19. Verbaut wurde dieser dann rund 180 mal im "Raupenschlepper Ost". Nach 1945 wurde der Motor in Waldschleppern eingesetzt. Seither haben sich die Einsatzbereiche kontinuierlich ausgeweitet – vom Stationär-Motor über Schiffsantriebsaggregate, Baumaschinen, Trecker und selbst Lkws reichte die Einsatzbandbreite. Besonderheiten des Deutz F3L 912 Gebaut wurde der FL 912 ab 1968. Der direkte Vorgänger war der FL 812. Bei allen Motoren der neuen Generation wurden die Ventile (Einlass- und Auslassventil) vergrößert, der Zylinder erhielt zudem etwas mehr Volumen.

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Der Motor F4L 812 ist die Konstruktionsbasis für zahlreiche nachfolgende Motoren. Technische Daten Typ (Bauart) Deutz F4L 812 / F4L 812 S und Motor Deutz F4L 812D Zyl. 4 Bohrung / Hub (mm) 95 Millimeter/ 120 Millimeter Hubraum (cm³) 3402 ccm Gewicht (in kg) etwa 300 Kilogramm Verdichtung 20 Bauzeit 1965. - 1967/68 Leistung bei Drehzahl (PS(kW)/min-1) 52-60 PS bei 2300/ 2800 Umdrehungen pro Minute Drehmoment bei Drehzahl (mkp(Nm)/min-1) 17, 6 mkp(Nm)/min bei 1800 Umdrehungen Effektiver Druck (bar) 6, 4 WELCHE LITERATUR IST BEI DER REPARATUR UND RESTAURATION EINES DEUTZ F4L812 WICHTIG? Deutz F4L 912 - Deutz-Traktoren. Für Viele ist es wichtig, ihn selbst zu reparieren und zu restaurieren. Hierfür eignet sich fachgerechte Literatur wie das Werkstatthandbuch für stationäre Motoren. In diesem umfangreichen Reparaturhandbuch werden eine Vielzahl von technischen Daten geboten und darüber hinaus zahlreiche Abbildungen. So findet man hier technische Daten zu den allgemeinen Motordaten, zur Einspritzanlage, Zylindereinheit, zum Triebwerk sowie auch Allgemeines zur Reparatur.

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Aktuell scheint es so, als sei der Verbrennungsmotor ein Ding von gestern. Immer mehr Autokonzerne verkünden den Ausstieg aus Otto und Diesel. Der Staat fördert alles, was einen Stecker hat, großzügig. Doch was ist mit E-Fuels, CNG, LPG oder Wasserstoff? Mazda zum Beispiel hatte schon vor vielen Jahren einen H2-Wankel im Praxisversuch. Deutz motoren technische daten von. Jetzt überrascht Deutz, die Keimzelle des Ottomotors, mit einem innovativen Wasserstoffmotor. Wohlgemerkt, keine Brennstoffzelle, die Wasserstoff in elektrische Energe umwandelt wie beim Hyundai Nexo oder Toyota Mirai. Sondern ein Aggregat, das direkt Wasserstoff verbrennt. Deutz TCG 7. 8 H2 heißt das Aggregat etwas technisch-kryptisch. Mit dem Wasserstoffmotor baut das Unternehmen sein Angebot an emissionsreduzierten und -freien Antrieben weiter aus: Der Motor erfüllt den von der EU vorgegebenen CO2-Grenzwert für "Zero Emission". "Deutz ist Vorreiter für eine klimaneutrale Mobilität im Off-Highway-Bereich. Wir bauen bereits heute sehr effiziente und saubere Motoren.

Außerdem wurden Bauteile verstärkt, die bei der Vorgängerreihe Schwächen aufwiesen. Ausgeliefert wurden vor allem Dieselmotoren. Der FL 912 war aber auch als Gas-Otto-Motor erhältlich. Alle Motoren folgten wie schon der Vorgänger dem Baukastenprinzip. So konnte der Motor als Einzylinder oder 2-Zylinder ebenso bestellt werden wie mit drei, vier oder sechs Zylindern. Aufsteigend ab dem Dreizylinder wurden mehr Modifikationen durchgeführt und auch die Bauzeit war deutlich länger gegenüber den kleineren Ausführungen. Neben der Direkteinspritzung wurde auch das Wirbelkammer-Prinzip (eine Vorkammer zur Gemischaufbereitung) angewandt. Daher gibt es den Motor mit unterschiedlichen Leistungen. Deutz F4L 812 Traktor | Geschichte, Handbücher, Technische Daten, Fotos zum Schlepper & Motor. Auch die Drehzahlen wurden entsprechend eingeschränkt oder erhöht. Merkmale der Baureihe FL 912 Neben der möglichen Wirbelkammer unterscheiden sich auch die Anforderungen an die Notwendigkeit eines Ölkühlers. Der Motor konnte mit einen Rippenkühler am Kolbenboden, einem Blockkühler im Ansaugtrakt oder ohne Ölkühler verwendet werden.

Wednesday, 31 July 2024