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wegen eines Notlaufs). Dann lassen wir halt die AGR deaktiviert. #3 Kolbenkipper Yeah nach 4 Wochen musst du dir selber ne Antwort in deinem Thema geben.... #4 Vielen Dank für diesen konstruktiven Beitrag. #5 agneva Nachteile: theoretisch zumindest ein höherer Teillastverbrauch und logischerweise erhöhter Schadstoffausstoß was zum erlöschen der BE führt. Im Teillastbetrieb wird durch die AGR Inertgas beigefügt wodurch die Drosselkappe weiter geöffnet werden kann, was die Drosselverluste senkt und sich positiv auf den Verbrauch auswirkt. Verschließt man nun den AGR Kanal ist das Gemisch zu mager und manche Motoren quittieren dies mit einem Fehlercode "Gemisch zu mager" o. ä. Normalerweise haben heile Benzinern keine Probleme mit dem AGR Ventil, selbst bei Kurzstrecke nicht. AGR Deaktivierung / AGR off / Abgasrückführung deaktivieren - AutoTeam.MS. #6 Ob das legal ist interessiert den TE nie. In seiner Welt ist erlaubt was gefällt. #7 Grisu512 Gesperrt @Kolbenkipper Schlecht geschlafen? Das kann doch dir egal sein was der TE macht. #8 Das stimmt aber dafür gibt es halt keine vernünftige Erklärung zur Funktionsweise seiner motronic und dem Fehler inklusive passender Lösung.

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was nimmt #5 Schadet das Abschalten von AGR Ventil nicht den Motor? #6 Original von BMW86 Schadet das Abschalten von AGR Ventil nicht den Motor? Glaube ich nicht, da bei mehr Frischluft eine bessere Verbrennung stattfindet und daher weniger Ablagerungen (Ruß) produziert wird. Auf die Frage warum dann BMW das AGR berbaut: alleine wegen der Abgasnormen die vorgegeben werden/sind. Gruß Georg #7 die AGR Gase können nicht heiß sein, werden ja gekühlt... und es sollen dadurch nur die Stickoxidwerte verbessert werden... Hohe Abgasrückführraten ziehen geringe Stickoxidemissionen nach sich, fördern jedoch die Bildung von Rußpartikeln während der Verbrennung. AGR deaktivieren - welche Vorteile bringt es? - www.peugeotforum.de. Da beides durch die bestehenden Abgasnormen, beispielsweise die zur Zeit in Europa gültige Norm Euro 5, limitiert ist, gilt es hier genau abzuwägen, wie viel Abgas der Verbrennung wieder zugeführt werden kann... hab testweise mal den Querschnitt reduziert und bin ganz zufrieden damit.. denk mal die AU klappt trotzdem #8 Hallo, als mein AGR defekt war, kam mir auch die Überlegung es weg zu lassen.

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Wenn ein Ventil haengt oder der Motor stark russt, kann dies zusammen mit dem Oelnebel im Ansaugtrakt zu Verklebungen fuehren. Hab aber nie gehoert, dass dies bei PSA passiert. In diesem Sinne von systray » Di 17. 11 19:11 Real hat geschrieben: zum Warmlaufen: bei kaltem Motor ist die AGR eh zu und der Motor wird ueber den Bypass im Luftdosierer schneller erwaermt. Sollte sich Hallo, Mir ist zwar bewusst, dass die Abgaswerte darunter leiden, allerdings lebe ich in Belgien und dort ist das weniger strikt geregelt. Ich kann das bei der Autosecurite (was in Deutschland der TÜV ist) prüfen lassen. Agr ventil deaktivieren vor und nachteile gmbh. Allerdings finde ich es im Prinzip gut, dass der Motor besser auf Gas ansprechen sollte. Weiß jemand von euch, wie man das AGR bei diesem 307 deaktivieren kann? Oder wird sowas nur im Rahmen vom Motortuning durchgeführt? dude-tru Kanaldeckelumfahrer Beiträge: 142 Registriert: Mo 21. 06. 10 13:42 Postleitzahl: 24148 Land: Deutschland Wohnort: Kiel Kontaktdaten: von dude-tru » Di 17. 11 19:28 -bei abgeschaltetem AGR evtl höherer kraftstoff verbrauch da mehr ansaugleistung -AGR arbeitet nur bei betriebswarmen Motor -AGR nur bei Leerlauf und (unterem) Teillast, bei Volllast ist es abgeschaltet Bei einem Motortuning wird das Kennfeld verändert, da bei deiner idee sonst die Abgaswerte verschlechtert werden was in der BRD zum verlust der ABE führt.

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Machen Dir manche Motortuner. Ob es sinnvoll ist oder nicht, darüber streiten sich 1000e im Netz. #5 Das mit der Platte ging meines Wissens nach beim Pumpe-Düse, aber nicht mehr beim CR. Deswegen die fehlerfreie 3%-Lösung. #6 Ok. Das wusste ich bis jetzt auch nicht. Danke für die Info. #7 Für den PD Diesel gibt es ja auch die Platte mit kleinerer Bohrung, als die Original Dichtung. Merkt das MSG dieses? #8 ja wenn du den Sollwert nicht anpasst. Agr ventil deaktivieren vor und nachteile eines. DIe Platte bringt aber nicht wirklich was. Ich habe eine km mit und ohne verbracht, macht keinen nennenswerten Unterschied. Aufgrund von kommunikationsproblemen mit dem TÜV OBD Tester wurde mein alter TDI immer am Endrohr gemessen (war 09/2004, also vor der OBD Pflicht für Diesel), auch mit deaktivierter AGR per Software (auf den Minimalwert). Das fällt dem TÜV nicht auf, denn so wie der TÜV misst (Vollgas, Leerlauf, lastfrei), kommt das AGR nicht zum tragen. nur so am Rande

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Dort findet man Infos und Anworten. Das mit dem dahinbummeln im 5ten Gang geht dann wohl nicht mehr ganz so gut. Aber mir ist der 5te Gang zu kurz übersetzt (vor allem auf der Autobahn) oder es fehlt irgendwie ein länger übersetzter 6ter Gang. Ein neues Getriebe ist für mich aus Kostengründen uninteressant, da kommen wohl eher die 2 Zahnräder und neues Getriebeöl in Frage. Ich wollte auch mal hören ob jemand Erfahrunge damit gesammelt hat. 310 NM das hört sich sehr gut an. Agr ventil deaktivieren vor und nachteile von bargeld. Muß doch ein ganz schöner Unterschied sein, gute 100 mehr als beim Serienmotor. Aber für 800Euro kann man auch was erwarten Lichtschalter 09.