Bedienungsanleitung Für Automobil Bmw 2015 Bmw I3, Kostenlos Herunterladen

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Häufig sind die Schnelllader als Triple-Lader mit drei verschiedenen angeschlagenen Ladekabeln ausgeführt (CCS, CHAdeMO und Typ2). Am Typ2 Kabel sollte man nur im Notfall laden, weil der BMW i3 am Typ2-Anschluss nur mit relativ geringer Ladeleistung laden kann und man den zeitbasierten Tarif des Schnellladers zahlen muss. Die maximale Leistung der derzeitigen Säulen beträgt in der Regel 50 kW. Die Ladeleistung wird vom BMS (=Battery Managment System) des BMW i3 begrenzt, um die gewünschte Akkulebensdauer zu erreichen. Die maximale Ladeleistung des BMW i3 beträgt daher 48 kW. Außerdem nimmt die Ladeleistung ab einem Ladezustand von 80% SOC (state of charge) etwa linear ab. Aus Zeit und Kostengründen lädt man daher an CCS üblicherweise nur bis 90% SOC. Bei optimalen Bedingungen lässt sich der BMW i3 in 23 Minuten (bei 60Ah-Akku) bzw. in 33 Minuten (bei 94Ah-Akku) von 0 auf 80% SOC laden. Das entspricht ca. 4 km/min. Wenn der Akku außerhalb seines optimalen Betriebstemperaturbereiches ist, wird die Ladeleistung vom BMS weiter reduziert.

Bmw I3 Laden Anleitung 2019

Der 60Ah-Akku ist nicht so temperaturempfindlich. Beim 94Ah-Akku muss man im Frühling und Herbst mit etwa 50% höheren Ladezeiten rechnen. Im Winter, bei nicht warmgefahrenem Akku, dauert die Ladung sogar doppelt so lange! Siehe Fachthread: CCS Laden in der Praxis Mobile CCS - Lader Gleichstromlader sind derzeit noch teuer. Siehe Wiki-Artikel. Z. der mobile 40A CCS-Charger von SETEC um 7. 000 €. Damit lädt ein BMW i3 mit CCS mit einer Leistung von 40 A × 360 V = 14, 4 kW (ca. 90 km/h). "Ladegeschwindigkeit" Häufig findet man auch Angaben zur "Ladegeschwindigkeit", die angibt, wie viele Kilometer Reichweite man pro Stunde nachlädt. Diese Ladegeschwindigkeit ist abhängig vom Energieverbrauch pro Kilometer (und damit von Fahrstil, Geschwindigkeit, Fahrzeug etc. ) und lässt sich folgendermaßen berechnen: Ladeleistung [kW] ÷ Verbrauch [kWh/km] = Ladegeschwindigkeit [km/h] Zu beachten ist hierbei, dass die tatsächliche (den aktuellen Bedingungen entsprechende) Ladeleistung verwendet werden muss.

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In Garagen von Einfamilienhäusern am Land oder am Arbeitsplatz ist oft schon eine CEE16rot-Dose vorhanden. Diese kann dreiphasig 16 A abgeben. Möchte man zu Hause auch schneller laden, so ist bei einem üblichen Hausanschluss eine dreiphasige Stromstärke bis 32 A problemlos möglich. Die Montage der CEE32rot-Dose von einem Elektriker machen lassen, da dieser auch die Leiterquerschnitte und die Sicherungsorgane richtig auswählt. Der übliche Fehlerstromschutzschalter (30 mA FI=RCD Typ A um 30–50€), den jeder Elektriker sowieso einbaut, ist für den BMW i3 nicht nur "sicher", sondern auch normkonform. Bei neuen öffentlichen Ladestationen werden keine CEE-Anschlüsse mehr verwendet. (Ladestecker "CEE" auswählen) Möchte man an diesen CEE-Steckdosen schneller als mit dem Schuko-Ladekabel (mit 15 km/h → siehe oben) und einem CEE-Adapter laden, so kann man dies mit einer mobilen Ladelösung (= Ladekabel oder Ladebox) mit infrastrukturseitigem CEE-Stecker und fahrzeugseitiger Typ2-Kupplung machen. Die Ladegeschwindigkeit hängt dabei von der CEE-Dose, von der mobilen Ladelösung und vom im BMW i3 verbauten Wechselstromlader ab.

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Der Scann ist in einer PDF-Datei abgelegt (92 769 KB groß, 298 Seiten incl. Technischen Ausdrucken und Blankoseiten für Notizen). Jetzt kann ich nicht oft gebrauchte Funktionen bei freier Schriftgrößenwahl stress- und ermüdungsfrei am PC nachlesen was bei kleiner Schrift und schlechter Übersicht auf dem Handy schwerlich möglich ist. Sollte noch wehr ähnliche Probleme haben, kann er mich gerne kontaktieren. MfG. Fritz Aktuelle Elektromobilität Termine

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Thursday, 1 August 2024