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Volt, Watt, Ohm - ohne uns gibt's keinen Strom. Wie und woher die elektrischen Ströme im Motorrad fließen, ohne die sich gar nichts drehen würde – hier steht's: Schlüssel rein, umdrehen, Knöpfchen drücken und los geht's. Was heute eine Sache von Sekunden und auch ohne technischen Sachverstand ein Klacks ist, trieb noch in den 70er-Jahren als echte Prozedur so manchen Motorradfahrer zur Verzweiflung. Mussten damals mit Kickstarter, Choke-Hebelchen und dem richtigen Dreh am Gasgriff Sprit und Luft sorgfältig dosiert werden, arrangieren heute unzählige Sensoren und blitzschnelle Rechner das perfekte Startverhalten und einen makellosen Rundlauf ab der ersten Umdrehung. Noch bevor der Schlüssel im Schloss verschwindet, gibt ein Signal im Knauf des Schlüssels der elektronischen Wegfahrsperre das Okay. Erst dann schaltet die Zündbox alle Signale für den Start frei. Anschluss raumthermostat schaltplan in e. Fehlt dieses Signal, blinkt im Display meist eine als Schlüssel symbolisierte Warnleuchte. Zwar dreht der Motor durch, doch weder Einspritzung noch Zündung sind aktiviert, der Motor springt nicht an.
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Die Versorgung der restlichen Verbraucher mit Strom übernimmt der Kabelbaum. In früheren Jahren ein fingerdicker, übersichtlicher Strang mit einem Dutzend Steckkontakten – fertig. Heute sind die unterarmdicken Kabelbäume selbst für versierte Mechaniker kaum noch zu durchschauen. Zumal der beim Motorrad systembedingt geringe Bauraum extrem vollgestopft ist. Einzig der Schaltplan, ein auf die Führung und Verknüpfung der Kabelstränge heruntergebrochener Übersichtsplan, lässt erkennen, welches Bauteil mit welchem Steckkontakt oder Kombistecker verbunden ist. Unterschiedliche Farbkombinationen und Steckkontakte der Isolierung unterstützen die Orientierung im Kabel-Wirrwarr. Dazwischen werden die Sicherungskästen geschaltet. Eberle RTR-E 3521 Raumthermostat Aufputz 5 bis 30°C | digitalo. Aufgeteilt in die unterschiedlichsten Funktionen, sind hier zum Beispiel die einzelnen Stromkreisläufe für Licht, Hupe und Blinker abgesichert. Übersichtlich aufgeteilt, lässt sich ein möglicher Kurzschluss im System bei der Fehlersuche sehr gezielt den einzelnen Bauteilen zuordnen.
Erst ab zirka 1000 Umdrehungen, also wenn der Motor selbstständig arbeitet, bauen die Magnetfelder um die Spulen eine so hohe Spannung auf, dass die Ladekontrolle, wenn vorhanden, erlischt und die überschüssige Energie als Ladestrom zur Batterie fließen kann. Stromkreis wird regelrecht kurzgeschlossen Die Lichtmaschinenleistung ist bei modernen, vollausgestatteten Maschinen auf rund 600 Watt ausgelegt. Elektrik Schaltplan | MOTORRADonline.de. Meist sitzt das Stromaggregat direkt auf dem Kurbelwellenstumpf am Motor und läuft im kühlenden Ölnebel der Motorschmierung. Weniger verbreitet ist die sogenannte Huckepack-Anordnung, bei der die Lichtmaschine sturzgeschützt hinter der Zylinderbank untergebracht ist. Weitere Vorteile: Der Motor baut schmäler und der meist gegenläufig zur Kurbelwelle rotierende Anker wirkt den rotierenden Massen entgegen, was das Handling der Maschine verbessert. Die Nachteile: Höheres Gewicht und ein zusätzlicher Zahnradantrieb, der etwas Leistung kostet. Lichtmaschinen mit sogenannten Permanent-Magnetgeneratoren, bei denen im Rotor wechselweise Nord- und Südpol-Magnete angebracht sind, kommen im Motorradbau am häufigsten vor.