Turbolader Mit Wasserkühlung
Hatte auch nie richtige Probleme, aber immer mal wieder eine verreckte Schelle, wo es dann ein bisschen geleckt hat. Auch am Lader selbst, bekommt man es nicht immer 100 Prozent dicht. Fällt nur oft nicht auf, weil´s gleich wieder verdampft. Vor dem Hintergrund der eventuellen Sinnlosigkeit der ganzen Kühlung, ist das aber um so ärgerlicher. Da Du schreibst, das Kühlwasser bringt herzlich wenig: Ich finde 100° Kühlwasser zu einem ordentlich "warmen" Lader ist schon ein erheblicher Unterschied, es bringt also im Fahrbetrieb mit Sicherheit eine Thermische Entlastung. Ich habe mir die Wasserspülung am Lader gestern mal etwas genauer angeguckt... Also eigentlich ist das wirklich ein Witz. Biete Saab Krümmer Turbo KAT Auspuff. Im normalen Betrieb, kann da überhaupt kein anständiger Wärmeaustausch statt finden. Da müsste man schon den kompletten Wasserkreislauf durch den Lader leiten. SubZeroXXL
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Diese Aussicht hat die BMW-Kollegen aus der Großserie neugierig gemacht, und zwar jene, die für das Sprit-Sparpogramm Efficient Dynamics zuständig sind. Bald sollen die ersten Prototypen auf Basis der 1er- oder 2er-Baureihe präsentiert werden. Intern wird damit gerechnet, dass jetzt ein kleiner Wettlauf beginnt, wer die Wassereinspritzung zuerst einsetzen darf: die Spartechniker in der Großserie oder die Sprintspezialisten bei der M GmbH. Wasserkühlung oder Ölkühlung am Turbo | Turbolader einfach erklärt - YouTube. Kein Baukasten für Tanks, Wasserpumpen und Ventile In jedem Fall werde man sich noch ein bisschen gedulden müssen, räumt van Meel ein. Nicht so sehr, weil die Technik erst erprobt werden müsse oder die Konkurrenz etwa drängt (von Planungen anderer Hersteller ist nicht bekannt). Es hapert an etwas ganz Praktischem. Es gibt bisher keinen Baukasten für Tanks, Wasserpumpen und Einspritzventile, aus dem sich die Entwickler bedienen könnten. "Und beim Baumarkt haben sie unsere Komponenten leider nicht auf Lager", sagt der M-Chef. Was ihm für die Premiere darüber hinaus noch fehlt, ist das passende Modell.
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Damit werden die VRMs nur um die 60°C heiß (ist ja auch nur nen Kupferrohr ohne oberflächenvergrößerung durch Struktur) allerdings erst im nachhinein bemerkt, das die halterung sehr nach einem AMD logo ausschaut #9 Aus dem einfachen Grund, dass ich mir die GTX 960 erst vor 3 Monaten gekauft habe, die Anschaffung einer GTX970 danach dann auch auf die Kosten gerechnet werden sollte und die 960 alles einwandfrei schafft was ich erwarte. Warum dann eine 970er extra kaufen? #10 Hallo, ich hatte mir diese Grafikarte auch damals bei EBAY WOW für 190, 00 Euro vor Weihnachten gekauft. Ich habe den "Alphacool NexXxoS GPX - Nvidia Geforce GTX 960 M02 - mit Backplate - Schwarz" als Wasserkühler genommen, jedoch muss der Wasserkühler an 2-3 Stellen "nachbearbeitet" werden, indem von Aluminium einiges raus- bzw. Wasserkühlung am Turbo - ja oder nein? - Seite 2 - VR6 Forum. weggefräst werden muss (mit einem Dremel per Trennscheiben gemacht). Das war aber eine tierische Arbeit und hat mit Montage bestimmt 2-3 Stunden gedauert. #11 Na siehst, und die Sache sieht schon ganz anders aus, dachte du hattest sie vor kurzem gekauft.
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"Das ist keine Raketenwissenschaft. Und je länger wir uns mit der Wassereinspritzung beschäftigen, desto mehr staunen wir darüber, wie simpel und wirkungsvoll sie eigentlich ist. " Die positive Resonanz der BMW-Manager ist auch zurückzuführen auf die Prototypen, in denen BMW die Wasserstoffeinspritzung testet. Statt eines gewöhnlichen M-Modells haben die Bayern das aktuelle, schwarze Safety-Car für die höchste Motorrad-Rennsportklasse MotoGP zum Erprobungsträger gemacht. Wie weit der Sportwagen vom Salzburgring mithilfe der Wassereinspritzung über die 431 PS und die maximal 550 Newtonmeter des Serienmodells kommt, will M-Chef van Meel noch nicht verraten. "Aber 50 PS und 50 Newtonmeter mehr sollten schon drin sein", sagt er. Viel Wasser brauchen sie dafür nicht. Der fünf Liter fassende Tank, den die M-Entwickler mitsamt der entsprechenden Pumpen im Kofferraum in die Reserverad-Mulde geflanscht haben, reicht selbst im Renneinsatz etwa so lange wie eine Tankfüllung Treibstoff. Und wenn man die Technik auf der Autobahn nutze, müsse man wohl allenfalls bei jedem fünften Tankstopp destilliertes Wasser nachfüllen, heißt es bei BMW.
01. 2006, 13:16 von SubZeroXXL » 24. 2010, 00:45 Also wie gesagt, noch eine zusätzliche Pumpe kommt mir sicher nicht unter alte Haube. Das höchste der Gefühle wäre die DK-Heizung, aber ich glaube ich mache es trotzdem ganz ohne. Wir werden ja sehen wie lange es der alte T3 noch macht. Vielleicht meldet sich ja nochmal jemand, der schon `ne Weile ohne Wakü fährt!? Oder einen der neuen Precision Turbos. Die haben ja größtenteils auch keine Wakü mehr. Helldriver911 VR6-Lehrling Beiträge: 527 Registriert: 12. 08. 2006, 23:55 von Helldriver911 » 24. 2010, 01:26 vr6 t 4motion hat geschrieben:.. leerlauf - wenig bis nichts was auch im leerlauf egal ist... Das ist eben nicht egal, es ist wichtig, dass das Wasser ununterbrochen zirkuliert und somit in jedem Betriebszustand kühlt. Die Temperaturschwankungen sind für den Lader sicher auch nicht optimal. Auch nach dem Abstellen sollte Wasser mit Hilfe der Zusatzwasserpumpe durch, was halt bei der Drosselklappenlösung nicht funktioniert. Ein T-Stück in die Schläuche für den Heizungswärmetauscher und alles ist gut.
#6 Hallo Markus und Berrndt, danke für die schnellen Infos. Ich gehe jetzt auch davon aus, dass unser Turbolader wassergekühlt ist, Dann müsste er im kleinen Kreislauf verbaut sein, da er ja auch von Anfang an mitläuft und heiß wird und gekühlt werden muss. Das wiederum würde auch erklären warum mein jetziger 1, 4er im Gegensatz zu meinem alten 1, 6er Benziner schneller warm wird. Gruß Ulli #7 Interessant. Dann ist der also so aufgebaut: [Blockierte Grafik:] Muss mir den Turbolader mal genauer ansehen wenn der Wagen wieder da ist... Auf der EMS hatte ich ja den getunten Mokka aufgenommen: [Blockierte Grafik:] Hier sieht man aber leider nichts Hier auch nicht... : Wie funktioniern: Motor, Kupplung, Getriebe usw. Tuning-Infos, Infos zu verbauten Komponenten [Blockierte Grafik:] Aus dem Netz: 353-48215km-/352163992593 (Affiliate-Link) So sieht der Turbolader aus Turbolader OPEL Mokka (J-A) 1. 4 103 kW 140 PS (04. 2013->) Motorcode: A14NET [Blockierte Grafik:] [Blockierte Grafik:] [Blockierte Grafik:] [Blockierte Grafik:] Wasserschläuche bzw. deren Anschlüsse sehe ich da nicht Was stellt eigentlich die Unterdruckdose am Turbolader?