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Inhalt: Startseite Grundlagen Bauformen Stellwerksliste Stellwerksbilder Signalsysteme Artikel Kabinett Literatur Links Kontakt ber die Seiten nderungsbersicht [English summary] [Sommaire franais] Willkommen auf den Seiten rund um die Sicherungs- und Stellwerkstechnik (nicht nur) bei den Deutschen Eisenbahnen. Wenn Sie nicht gerade bei einem Eisenbahnunternehmen arbeiten: wann haben Sie zum letzten Mal ein Stellwerk von innen gesehen? Auf unseren Seiten ist immer "Tag der offenen Tr", kommen Sie herein und sehen Sie sich um. Wir hoffen, da Sie hier die Informationen finden, die Sie gesucht haben. Wir wnschen Ihnen viel Spa mit unserem Webangebot. Was ist ein stellwerk deutsch. Denken Sie bitte auch daran, da Sie nach unserer Dienstvorschrift, §8, Abs. 2 diesen Netzplatz nur verlassen drfen, wenn Sie zuvor im Gstemeldebuch Ihre dienstlichen Eintragungen ordnungsgem vorgenommen haben. Auf unseren Seiten finden Sie: Grundlagen: Welche Sicherheiten gibt es bei der Eisenbahn, warum braucht man berhaupt Stellwerke, welche Funktionen erfllen sie?

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Zuerst einmal: Wäre das Stellwerk ein Hadersdorf ein EM55, wo auch die Weichen über "Schalter" [siehe Anm. unten] gestellt werden (ein Beispiel für so ein Stellwerk sieht man hier), dann wäre der 30-Grad-Verschluss auf jeden Fall ein mechanischer. Ich zitiere – weil ich grad nichts anderes in Reichweite habe – das DB-Fachbuch "Das elektromechanische Stellwerk" von 1976 (flage), S. 78: "[... Elektronisches Stellwerk - RegioBahn S28. ] so ist [... ] durch Freibewegbarkeit des Fahrstraßensignalhebels bis 30° wenigstens ein mechanisches Verschließen der Fahrstraße gewährleistet. " (meine Hervorhebung) Mechanisches Verschließen bedeutet hier, dass das mechanische Verschlussregister ein Umstellen von Weichen verhindert, was durch das Zusammenwirken der Fahrstraßenschubstangen samt ihren Verschlusselementen und der besonders geformten Schalterachsen erreicht wird. Also gibt es bei elektromechanischen Stellwerken prinzipiell eine mechanischen Verschluss – deshalb haben sie ja eben das "mechanisch" im Namen. In Hadersdorf allerdings gibt es (außer für drei Sperrschuhe) gar keine Weichenschalter mehr!

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Insbesondere bedanken wir uns bei unseren vielen Bildspendern, die unsere Datenbank erst so richtig anschaulich machen. Wenn Sie selbst am Projekt mitwirken wollen, können Sie uns einfach eine Nachricht über unseren Telegraphen zukommen lassen. Formsignale im Bahnhof Kitzingen-Etwashausen am 19. 01. 2004. Die Aufnahme wurde uns freundlicherweise von Kay's Knips-Kiste zur Verfügung gestellt.

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Die Fluglotsen der Schiene Bei einem elektronischen Stellwerk hat der Fahrdienstleiter die Strecke, die er betreut, auf Monitoren vor sich. Von dort aus sorgt er dafür, dass zum Beispiel Zug- und Rangierfahrten sicher und pünktlich ablaufen – auch wenn auf der Strecke Baustellen sind oder dort schlechtes Wetter herrscht.

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Will der Fahrdienstleiter die Weiche stellen, mu er die Handfalle anziehen. Dies gelingt ihm aber nicht, da der Verschlubalken durch das darunter befindliche Verschlustck nicht in die Mittelstellung gebracht werden kann: die Weiche ist in der Plusstellung verschlossen. Soll die Weiche in der umgestellten Stellung (Minusstellung) verschlossen werden, bringt man auf der Fahrstraenschubstange ein Minusverschlustck an, das ber dem "Unten" befindlichen Verschlubalken angeordnet ist. Es verhindert, da der Verschlubalken aus der unteren in die mittlere Stellung gebracht werden kann. Hier unsere berlegungen an einem einfachen Beispiel: Was wir bei dieser einfachen Betrachtung auer Acht gelassen haben, ist die elektrische Festlegung, sowie die Abhngigkeit zum Streckenblock. Was ist ein stellwerk video. Man realisiert dies im mechanischen Stellwerk dadurch, da die Signale nicht nur einen Verschlubalken besitzen, sondern auch mit Signalschubstangen gekoppelt sind. Diese Signalschubstangen wirken wiederum ber die Blockwellen (bzw. umgekehrt ber die Blockwellen auf die Schubstange) auf die Blocksperren (Fahrstraenfestlegesperre, Anfangs-/Wiederholungssperre) ein und stellen damit die Abhngigkeit zum Bahnhofs- und Streckenblock her.

In folgender Abbildung sind zwei Stationen ohne Block miteinander verbunden. Die Fahrstrassenlogik verhindert nicht, dass sowohl von Station A die Strasse von Signal 1 nach Signal 2 und von Station B die Strasse von Signal 3 nach Signal 4 eingestellt wird, da dabei keine Gefährdung auftritt. Es kann nun also zur Situation kommen, dass sich zwei Züge gegenüberstehen und nicht mehr weiter können… In folgender Abbildung ist nun die selbe Situation, ergänzt um zwei Blockelemente, zu sehen (es gehören immer zwei Blockelemente zusammen, zwischen den beiden Elementen darf es keine Weiche haben). Die Richtung des Blockes ist durch den Pfeil dargestellt. Die Richtung kann nur gedreht werden, wenn zwischen den beiden Blockelementen kein einziges Gleis belegt ist, und keine Strassenbeanspruchung vorhanden ist. Was ist ein stellwerk es. Von einer Station kann nur dann eine Strasse auf die Strecke gestellt werden, wenn die Richtung des Blockes stimmt, respektive wenn sie gedreht werden kann. Somit ist es nicht mehr möglich, eine Situation des gegenseitigen blockierens, wie in der vorhergehenden Abbildung, zu erhalten.

Thursday, 1 August 2024