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Da waren 32er Auslässe verbaut. Diese Endtöpfe habe ich auf Original zurück gebaut, falls es mal Ärger beim TÜV oder mit der Rennleitung geben sollte. In meinen Gebrauchstöpfen waren bis dato die 34er vom Deckelmanni verbaut, die waren top mit dem Topham-Umbau, nicht zu laut und 1 oder 2 mal ohne Probleme über`n TÜV gefahren. Die übrig gebliebenen 32er hatte ich damals mal probeweise eingenietet und gleich drinnen gelassen. Etwas leiser als die 34er und von der Leistung kein merklicher Unterschied. Allerdings liegt der Unterschied der Lautstärke wohl nur am längeren Innenrohr. _________________ Gruß Frank Auf gute Freunde! Zuletzt geändert von sledge am Di 15. Mustang Forum (1964-2021) - Anmelden. Mär 2022, 20:39, insgesamt 1-mal geändert. sledge, es liegt wirklich am Innenrohr. Die meisten entfernen das Innenohr und dadurch wird es halt lauter. Bei meinen Dicken ist das Innenohr noch drin nur halt mit einem größeren Durchmesser. XJR Ralf Registriert: So 16. Feb 2014, 10:39 Beiträge: 1549 Wohnort: Bergisches Land Motorrad: RP02 So ist es auch bei meiner.
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Vor 20 Jahren siegte Walter Röhrl am Pikes Peak Audi Sport Quattro S1 Unter den zahlreichen Rallye-Triumphen, die Audi in den 80er Jahren zelebriert hat, ist der letzte besonders in Erinnerung geblieben: Vor 20 Jahren, am 11. Juli 1987, gewann Walter Röhrl mit dem Audi Sport quattro S1 das Bergrennen am Pikes Peak im US-Bundesstaat Colorado. Nachdem sich Audi im Jahr zuvor aus der Rallye-WM zurückgezogen hatte, manifestierte dieser Erfolg den Vorsprung durch Technik ungebrochen in der Serie. Mit walter röhrl mitfahren kaufen. Nach dem Abschied vom Rallyesport führte die quattro-Technologie ihren Siegeszug auf der Straße weiter – bis heute hat Audi 2, 5 Millionen Autos mit permanentem Allradantrieb verkauft. Walter Röhrl und Audi, der beste Fahrer und die erfolgreichste Rallye-Truppe jener Zeit – das war eine enge, stets extrem intensive Beziehung. Röhrl, der Weltmeister der Jahre 1980 und 1982, war 1984 zu dem Team aus Ingolstadt gestoßen, als der Glanz der vier Ringe die ganze Rallye-Szene überstrahlte – der permanente Antrieb auf alle vier Räder ließ der heckgetriebenen Konkurrenz keine Chance.
Abgerundet wird die Ausstattung durch die schwarzen 17″-Leichtmetallräder im Diamond-Cut-Finish und die "Record Monza Sovrapposto"-Sportauspuffanlage. Letztere ist eine Weiterentwicklung des Record Monza-Systems und sorgt für den Abarth-typischen Sound, jetzt allerdings mit vier vertikal übereinander liegenden Endstücken. Der neue Abarth 695 Tributo 131 Rally wird zudem mit dem innovativen, auf 12 Positionen einstellbaren "Spoiler ad Assetto Variabile" ausgeliefert. MoH:AA Ein Lift mit Schiebetüren, die mitfahren. Mit einer Neigung von 0° bis 60° sorgt er für eine mögliche Erhöhung der aerodynamischen Belastung, was zu einer höheren Stabilität in den Kurven und zu besserer Reaktionsfähigkeit bei unterschiedlichen Straßenverhältnissen führt. In der maximalen Neigungsposition (60°) erhöht der Spoiler die aerodynamische Belastung bei einer Geschwindigkeit von 200 km/h um bis zu 42 Kilogramm. "Rally Blau" und schwarzes Dach Der Abarth 695 Tributo 131 Rally besticht durch sein einzigartiges und raffiniertes Aussehen mit den spezifischen Verweisen auf seinen historischen Vorgänger, etwa die neue zweifarbige, "Rally Blau"-Lackierung mit schwarzem Dach.