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Spätestens auf der Mitgliederversammlung am 29. Mai muss Hertha die Frage beantworten, wie man die Zukunft angehen will. Die Zeichen stehen auf Neuanfang. Präsident Werner Gegenbauer, seit 2008 am Ruder, bietet mit der sportlichen und finanziellen Bilanz seiner Amtszeit ebenso viel Angriffsfläche wie mit der Außendarstellung. Sein Zerwürfnis mit Investor Lars Windhorst mündete schon vor Monaten in eine Patt-Situation, die den Klub in Teilen lähmt und Unruhe schürt. Auch das Verhältnis zwischen Präsidium und Aufsichtsrat ist nicht spannungsfrei. Zwei Abwahlanträge gegen Gegenbauer – von Sebastian Stargard und Nils Korte – liegen für die Mitgliederversammlung in der Messehalle 20 bislang vor, einer davon richtet sich gegen Gegenbauer und dessen langjährigen Vize Thorsten Manske. Für eine Abwahl Gegenbauers bräuchte es laut Satzung 75 Prozent Zustimmung der anwesenden Mitglieder. Rudolf-Platte-Weg in Dortmund, Rudolf-Platte-Weg auf der Stadtplan von Dortmund. Windhorst möchte zu den Mitgliedern sprechen Windhorst, der bislang keinen eigenen Kandidaten in Stellung gebracht hat, will am 29. Mai erstmals zu den Mitgliedern sprechen.

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Sportlich kämpft Hertha BSC um den Klassenerhalt – und will am Samstag in Dortmund den dritten Matchball nutzen. Hinter den Kulissen geht es in diesen Tagen um mehr. Der Traditionsklub steht vor weichenstellenden Wochen. © IMAGO/Matthias Koch Schwört sein Team auf Dortmund ein: Felix Magath. Der Klub steht nicht nur sportlich vor entscheidenden Tagen 4200 Hertha-Fans werden ihre Mannschaft am Samstag im Spiel bei Borussia Dortmund unterstützen. Beim Vizemeister wollen die Berliner nach zwei vergebenen Matchbällen (1:1 in Bielefeld, 1:2 gegen Mainz) den für die eigene Rettung fehlenden Punkt einfahren. Gelingt das, kann ihnen egal sein, was Konkurrent VfB Stuttgart zur selben Zeit gegen den 1. FC Köln zustande bringt. Den am vergangenen Wochenende kassierten Nackenschlag, als am Samstag das eigene Heimspiel gegen Mainz in Vortrag und Resultat missriet und tags darauf die Stuttgarter aus München einen Punkt entführten, glaubt Felix Magath bewältigt. Fit für die Fabrik der Zukunft: Ford präsentiert technische Innovationen bei den "TechDays" in Köln - waz.de. "Wir waren natürlich enttäuscht, denn wir waren knapp davor.

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APS-Rack Das All-Parts-Standard (APS)-Rack ist ebenfalls eine sehr erfolgreiche Innovation des Kölner Rohbaus. Sie erscheint zwar einfach, bringt aber einen sehr großen Mehrwert: Einsatzgebiet ist das Be- und Entstapeln von zum Teil scharfkantigen und schweren Bauteilen. Diese Tätigkeit birgt ein Verletzungsrisiko und ist auch ergonomisch nicht ideal. Normalerweise werden für die Automatisierung solcher Aufgaben Spezialverpackungen und Kameras benötigt, damit Produktionsroboter die Bauteile vollautomatisch greifen können. Den Ingenieuren des Kölner Rohbaus ist es jedoch gelungen, dieses Spezial-Rack zu entwickeln: Grundlage ist eine Metallplatte mit Löchern. Je nachdem, welches Teil gestapelt werden soll, wird diese Platte an festgelegten Positionen mit Stangen bestückt. So können Bauteile an einer definierten Position aufeinander gelagert werden, ohne dass sie verrutschen. Anschließend werden die entsprechend gelagerten Teile in eine vollautomatisierte Anlage geschoben und der Roboter vor Ort kann das Bauteile entsprechend entnehmen.

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Leistung: 220 kW (299 PS) max. Drehmoment: 460 Nm Antriebsart: Allrad Batterie (netto): 77 kWh Reichweite: bis zu 490 km Ladeleistung: 11 kW / 135 kW Ladedauer: 7 std. 30 min (AC) 36 min von 3 auf 80 Prozent (DC) 0-100 km/h: 6, 3 Sekunden Spitze: 180 km/h Stromverbrauch: 17, 9 kWh Länge / Breite / Höhe: 4, 58 / 1, 85 / 1, 62 Kofferraum: 549 - 1. 561 l Leergewicht / Zuladung: 2242 / 508 kg Anhängelast (gebr. ): 1. 400 kg Preis ab: 53. 615 Euro (abzgl. Umweltprämie) Ab 6. Juli tritt eine EU-Verordnung in Kraft, die für neue Pkw-Modelle zahlreiche Assistenzsysteme zur Pflichtausstattung macht. Die Einführung soll wie in solchen Fällen üblich stufenweise erfolgen. Rudolf Bögel

Wir haben uns so stabilisiert, dass wir vor Borussia Dortmund keine Angst haben müssen. " Schwarz ist Favorit auf Magaths Nachfolge Zehn Jahre nach der Relegation gegen Fortuna Düsseldorf, als Hertha – nach dem skandalträchtigen Rückspiel in Düsseldorf – letztmals den Weg ins Unterhaus antreten musste, will der Klub diese extrem turbulente Saison 2021/22 zu einem glimpflichen Ende bringen: nach 34 Spielen, nicht nach 36, auch wenn Magath seit Wochen die Relegation beinahe herbeiorakelt. Auch jetzt sagt er: "Ich kann nicht in die Zukunft sehen. Ich muss mit der Relegation planen. " Klar ist: Nach der Saison ist auch im Fall des Klassenerhalts sein Job bei Hertha getan. Favorit auf Magaths Nachfolge ist Sandro Schwarz, für den es mit Dynamo Moskau im russischen Pokalfinale gegen Spartak Moskau am 29. Mai um einen Titel geht. Klar ist auch, dass die Bewertung des ersten Jahres von Hertha-Geschäftsführer Fredi Bobic maßgeblich vom Saisonausgang abhängt. Mitgliederversammlung am 29. Mai Für den Klub, der im Juli 130 Jahre alt wird, geht es in diesen Tagen nicht nur sportlich um sehr viel.

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Und kommunikativer durch das in der Porsche-Restomod-Szene gerne verwendete, von den Zuffenhausenern selbst angebotene Classic-Infotainment-System mit Touchscreen-Navigation, DAB+ sowie Bluetooth- und Apple Carplay-Konnektivität. Die Original-Instrumente ersetzt Everrati durch EV-spezifische Pendants, die aber die Optik der ursprünglich installierten Anzeigen widerspiegeln. Ende 2021 will Everrati die ersten Exemplare seines Elektro-Porsche 964 mit Signature-Widebody-Karosserie ausliefern. Die Firma verlangt für einen Umbau 250. 000 Pfund (gut 290. 000 Euro) plus länderspezifischer Steuern. Das Spenderauto muss die Kundschaft zudem selbst besorgen und bezahlen. Umfrage Die mag ich - ich muss dann immer an Steve McQueen und Le Mans denken. ST-Manufaktur › PS Automobile. Da kann ich nichts mit anfangen - ist für mich ein Alte-Männer-Thema. Fazit Everrati verpasst seinen Porsche-911-Umbauten einen Elektromotor und schießt den 964 damit in Leistungsregionen, die das Serienauto nie erreichte. Ob der E-Antrieb zum Charakter eines klassischen Elfers passt, muss freilich jeder selbst entscheiden.

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Alle Kotflügel und die Fronthaube bestehen ebenso aus dem leichten Kohlefaser-Material wie die Türen, die sich zugunsten eines effektiven Seitenaufprallschutzes mit hochfestem Stahl verstärkt zeigen. Das Dach fertigt Everrati auf Wunsch aus Karbon oder Stahl sowie mit oder ohne Schiebedach. Originale Porsche-Breitbau-Stoßfänger, denen RS Cup-Luftauslässe hinzugefügt werden, runden die Widebody-Optik ab. Auch in Gulf-Oil-Lackierung erhältlich Wer seinem Elektro-Porsche eine ganz besondere Ästhetik verpassen möchte, ordert die Gulf-Oil-Motorsport-Lackierung, die das erste Mal auf einem Ford GT40 von 1967/68 zu sehen war. Porsche 964 umbau images. Wie unpassend: Gulf Oil ist ein 1901 gegründeter Ölkonzern mit Sitz in Pittsburgh im US-Bundesstaat Pennsylvania. In den 1960er- und 1970er-Jahren engagierte sich Gulf Oil stark im Motorsport: Die hellblau-orangefarbene Gulf-Oil-Lackierung der gesponserten Rennwagen erlangte durch mehrere Siege bei den 24 Stunden von Le Mans Weltruhm. Everrati Everrati verpasst dem Porsche 911 der Baureihe 964 auf Wunsch eine Gulf-Oil-Lackierung - trotz Elektroantriebs.

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#1 Ich habe eine frage: welche hersteller macht umbauteile fur model 964 nach 993 model? Und weisst jederman wass die kosten sind? Von die Teile und arbeit?? (Deutsch nicht so gut, weil ich aus Holland komme) #2 schau mal ob du was bei albert findest. #3 Danke!!! Das ist genau was ich suche! #4 Ich habe nog eine Frage: Wie stehen Sie, die leute am Forum gegenuber eine umtausch einer 964 zu 993 model (ausenseite)?? Ich bin vorstander um Porsche zuviel wie moglich orginel zu behalten, aber eine umtausch ist moglich etwas anders. Porsche 964 - Projekt - Umbau auf Turbo-Look - Porsche 964 - PFF.de. Aber es ist keine 993! Ermäßigt es die verkaufwert des autos oder nicht - oder will jederman eine orginelle Porsche?? #5 Ein Umbau eines 964 auf 993-Optik mindert auf alle Fälle den Wiederverkaufswert, denn in der Regel ist es doch so, daß jemand der einen 993 will sich einen 993 kauft und derjenige, der einen 964 will kauft sich einen 964. Zumal der 993 meines Wissens nach die günstigeren Inspektionskosten hat, da zu Zündkerzenwechsel o. ä. nicht der ganze Motor ausgebaut werden muss.

1 Page 1 of 14 2 3 4 5 … 14 #1 Hallo an alle im Forum Ich habe gerade meine 996 C4 verkauft und will auf einen 964 umsteigen. Ich würde gerne den 964 für die Rennstrecke umbauen (lassen), jedoch sollte die Strassenzulassung erhalten bleiben. Meine Vorstellung wäre komplett ausräumen, Käfig, Motor tuning, neue Bremsanlange,... Deshalb wäre ich für alle Hinweise bezüglich Umbau dankbar, d. h. was man unbedingt tun sollte, was man auf keine Fall tun sollte, Kosten, Erfahrungen... Primär steht für mich die Haltbarkeit im Vordergrund und die Sinnhaftigkeit. Da ich keine Rennerfahrung habe und in diesem Bereich hineinschuppern will. Ich glaube z. b. nicht das Türen aus Carbon an Anfang nötig sein werden,.. Mir geht es in erster Linien um puristischen Fahrspaß Danke im voraus Rudi #2 leerräumen, zelle rein, vollschalen und 6p gurte rein, ordentliches fahrwerk (z. bilstein pss9 oder kw competition 2 oder orig. Porsche 964 umbau engine. RS) rein, bremse auf 322mm vorne und 4 kolben hinten umbauen, pagid gelb oder orange drauf, RS stabi hinten rein, verschleissteile und div.
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Wednesday, 31 July 2024